全力沖刺進入全國第一方陣
此前市經(jīng)信委對外公布的《重慶市加速構(gòu)建完善的智能新能源汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)行動計劃(征求意見稿)》，曾公開征求社會各界意見。
根據(jù)相關(guān)行動計劃，到2025年，重慶將建成全國重要的智能新能源汽車及核心零部件生產(chǎn)基地，建設(shè)國家級車聯(lián)網(wǎng)先導(dǎo)區(qū)、換電模式示范城市、氫燃料電池汽車示范城市，智能新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的水平和規(guī)模進入全國第一方陣。
在上述征求意見稿中，重慶到2025年智能新能源汽車產(chǎn)量要達100萬輛以上，占汽車產(chǎn)量比重40%以上。
事實上，不只是本土車企作為東道主的強烈攻勢，外地企業(yè)對重慶的新能源汽車產(chǎn)業(yè)也熱情洋溢。
今年1月,理想汽車100%持股的重慶車之渝汽車工業(yè)公司,以4.31億元的價格在兩江新區(qū)龍興組團拿地。之后不久,理想汽車又在重慶設(shè)立了一家注冊資本12億元的全資子公司。
在兩江新區(qū)，吉利高端新能源項目也在加速推進。不出意外的話，極星5將于2024年在重慶投產(chǎn)。
業(yè)界人士表示，新造車企業(yè)的引入，如同“鯰魚”，攪動了正處于電動化、智能化變革關(guān)鍵期的重慶汽車工業(yè)。
那么，重慶汽車產(chǎn)業(yè)沿著新能源與智能化主線前行，又該如何跑出“加速度”?
中國工程院院士陳清泉表示，汽車革命的下半場是智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化，其主要核心技術(shù)是汽車芯片和操作系統(tǒng)。
比亞迪股份有限公司執(zhí)行副總裁廉玉波建議，高強度自主創(chuàng)新是唯一可行路線。建立健全電動汽車學(xué)科門類，培養(yǎng)跨學(xué)科復(fù)合型和專業(yè)領(lǐng)域?qū)?、精、深人?保持電動化的技術(shù)定力，技術(shù)理解力，技術(shù)創(chuàng)新力，才能持續(xù)引領(lǐng)智能電動汽車創(chuàng)新發(fā)展。
“可以預(yù)見，汽車產(chǎn)品正在轉(zhuǎn)變?yōu)?lsquo;智能平臺產(chǎn)品’，也可稱為‘汽車機器人’。”長安汽車董事長朱華榮表示，汽車產(chǎn)業(yè)格局正在重構(gòu)，汽車企業(yè)從提供交通工具向提供“出行產(chǎn)品+出行服務(wù)+生態(tài)服務(wù)”轉(zhuǎn)變、從傳統(tǒng)制造向科技公司轉(zhuǎn)型，推動汽車產(chǎn)業(yè)向“高科技平臺型”產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型，呈現(xiàn)“研、產(chǎn)、銷、服、用”一體的“平臺型”經(jīng)濟特征。
根據(jù)相關(guān)行動計劃，我市還將依托仙桃數(shù)據(jù)谷等園區(qū)，渝北區(qū)、兩江新區(qū)等重點區(qū)縣，形成從軟件、硬件到整車，從小集成、大集成到中央控制，從研發(fā)、制造到檢驗檢測的全流程、全要素生態(tài)，打造軟件開發(fā)、硬件制造到系統(tǒng)集成一體化發(fā)展的智能化發(fā)展生態(tài)社區(qū)和汽車電子、軟件專業(yè)園區(qū)。
