5月23日，我國時速600公里高速磁浮試驗樣車在青島下線，這是參觀人員在樣車上參觀(5月23日攝)。 新華社 資料圖
5月23日，時速600公里的高速磁浮試驗樣車在青島下線。這標志著中國在高速磁浮交通技術(shù)領域的自主創(chuàng)新實現(xiàn)重大進展。
作為目前可實現(xiàn)的、速度最快的地面交通工具，高速磁浮用于長途運輸，可在大型樞紐城市之間或城市群與城市群之間形成高速“走廊”。據(jù)高速磁浮課題負責人、中車青島四方機車車輛股份有限公司副總工程師丁叁叁介紹，按實際旅行時間計算，在1500公里運程范圍內(nèi)，高速磁浮是最快的交通方式。“以北京至上海為例，加上旅途準備時間，乘飛機需要約4.5小時，高鐵需要約5.5小時，而高速磁浮僅需3.5小時左右。”
那么，時速600公里高速磁浮具備哪些技術(shù)先進性，何時啟動試驗調(diào)試，何時能夠真正商業(yè)化運營?
近日，國家重點研發(fā)計劃“先進軌道交通”重點專項總體專家組組長、北京交通大學教授賈利民在接受澎湃新聞(www.thepaper.cn)記者專訪時透露，按計劃，接下來第二個階段，會在一個5公里左右的試驗調(diào)試線上，做系統(tǒng)集成和各個子系統(tǒng)之間的配合，預計2022年完成高速樣車考核;第三個階段要建設可完全達速的運營試驗線，“它既是運營試驗線，又是工程化商業(yè)示范線，全面考核它的經(jīng)濟技術(shù)指標。”
4點技術(shù)創(chuàng)新
據(jù)賈利民介紹，時速600公里高速磁浮在四個方面有技術(shù)創(chuàng)新：
一是軌道結(jié)構(gòu)。賈利民表示，磁浮是一類基礎設施和載運工具嚴格一體化緊耦合的系統(tǒng)。時速600公里高速磁浮在構(gòu)建全新的軌道結(jié)構(gòu)、改善車-軌關系的同時，徹底解決了應急疏散問題。除了繼承德國TR技術(shù)抱軌運行的模式，安全性非常好，永遠不可能出現(xiàn)脫軌情況外，又能滿足在任何一個地點列車發(fā)生應急事件后，可以實現(xiàn)乘員的高效安全疏散。
二是牽引供電。賈利民表示，時速600公里高速磁浮的牽引供電支持多分區(qū)供電，車可以實現(xiàn)追蹤運行，兩個車站之間可以跑不止一列車。另外采用了新一代的大功率可控制半導體器件，不管是體積、效率都有大幅度提高。
三是運行控制。時速600公里高速磁浮在列車運行控制系統(tǒng)技術(shù)方面，借鑒輪軌交通系統(tǒng)的的列控機理、邏輯和架構(gòu)，針對磁浮交通需求進行了體系化創(chuàng)新。這套系統(tǒng)不僅能支持在一條線上的追蹤運行，還能支持成網(wǎng)運行。所以能做到運輸密度和運行效率的大幅度提高。
四是懸浮導向。對懸浮導向系統(tǒng)而言，制冷是一個關鍵技術(shù)，時速600公里高速磁浮采用懸浮導向一體化方式，在一些關鍵的結(jié)構(gòu)上還采用了永磁材料，因而具有較高的能量效率。
從總體上來講，系統(tǒng)基本功能架構(gòu)和TR一致，但是在上述幾個最關鍵的方面，賈利民表示，“通過這個項目的研發(fā)和后續(xù)的工程應用，中國就可以擁有一套完全自主化的高速磁浮交通系統(tǒng)的技術(shù)、產(chǎn)業(yè)和持續(xù)創(chuàng)新能力體系。”
明年下線工程樣車
中國的時速600公里高速磁浮項目于2016年7月啟動，國家重點研發(fā)計劃“先進軌道交通”重點專項對此進行了部署。該項目由中國中車股份有限公司組織，中車青島四方機車車輛股份有限公司具體實施，聯(lián)合30余家企業(yè)、高校、科研院所共同攻關。
據(jù)了解，圍繞高速磁浮項目，中車青島四方機車車輛股份有限公司目前正在建設高速磁浮實驗中心、高速磁浮試制中心，預計今年下半年投入使用。同時，5輛編組時速600公里高速磁浮工程化樣車的研制目前也在順利推進中。
按照項目計劃，時速600公里高速磁浮工程樣車將在2020年下線;2021年在調(diào)試線上開展系統(tǒng)集成聯(lián)調(diào)，完成聯(lián)合實驗和驗證，形成高速磁浮交通系統(tǒng)集成能力，為運營系統(tǒng)的工程化和產(chǎn)業(yè)化奠定基礎;預計2022年完成高速樣車考核，之后計劃建設可完全達速的運營試驗線。
賈利民表示，項目團隊和相關方面會全力達成目標，這個過程中也會存在不可抗力的因素存在，需要國家部門、行業(yè)和參研聯(lián)合體的通力協(xié)作。
