上市前，移動(dòng)出行平臺(tái)哈啰出行宣布了“造車”計(jì)劃。
“大家忙著造四輪新能源汽車，哈啰選擇造兩輪新能源汽車”，哈啰出行CEO楊磊在朋友圈預(yù)熱時(shí)稱。
4月7日，哈啰出行宣布推出面向普通消費(fèi)者的哈啰電動(dòng)車，從共享出行領(lǐng)域進(jìn)入電動(dòng)車生產(chǎn)銷售領(lǐng)域。
相比火熱的四輪造車，兩輪電動(dòng)車行業(yè)略顯低調(diào)，和很多互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)類似，智能化也是哈啰進(jìn)入電動(dòng)車市場(chǎng)的招牌。
哈啰的新車，主要依托于VVSMART超連網(wǎng)車機(jī)系統(tǒng)，發(fā)布了Hi- OS、Hi-Power、Hi-Safety、Hi-Service、Hi-Life五大智能服務(wù)，用于改善消費(fèi)者在人車互動(dòng)、車輛能源、車輛安全、售后服務(wù)、出行生活五大領(lǐng)域所遇到的問(wèn)題。
同時(shí)，哈啰電動(dòng)車事業(yè)部總經(jīng)理遲星德對(duì)全現(xiàn)在等媒體稱，電動(dòng)車產(chǎn)品與哈啰原有的共享電單車業(yè)務(wù)會(huì)協(xié)同發(fā)展，包括換電網(wǎng)絡(luò)體系及售后維修體系等。這也是哈啰在各地市場(chǎng)的優(yōu)勢(shì)之一。
據(jù)自行車協(xié)會(huì)公開數(shù)據(jù)顯示，國(guó)內(nèi)兩輪電動(dòng)車用戶3億，日出行頻次約為7億次，是最高頻且需求量最大的出行市場(chǎng)，行業(yè)內(nèi)較知名的上市企業(yè)包括雅迪、小牛等。同時(shí)，2019年新國(guó)標(biāo)推行，引發(fā)換車熱潮，催生的百億市場(chǎng)，仍然有巨大潛力。
比達(dá)咨詢分析師李錦清認(rèn)為，互聯(lián)網(wǎng)入局兩輪造車，現(xiàn)在是一個(gè)好時(shí)間點(diǎn)。但是相比四輪車，兩輪的智能化需求還有待驗(yàn)證。“智能化是大趨勢(shì)，但下沉市場(chǎng)還是有很多人僅把電單車作為代步工具?，F(xiàn)在雅迪等傳統(tǒng)電單車依然是市場(chǎng)主流。”
值得注意的是，哈啰這次發(fā)布電動(dòng)兩輪車，并未公布具體產(chǎn)量，只提到會(huì)長(zhǎng)期推行代工+自產(chǎn)模式。這也讓業(yè)界對(duì)哈啰入局產(chǎn)生疑問(wèn)。
此前，哈啰出行被傳已經(jīng)遞交IPO招股書，從共享領(lǐng)域延伸到消費(fèi)品，雖然都在兩輪出行，對(duì)哈啰來(lái)講，是在為投資人講述一個(gè)新故事。最終能否攪動(dòng)行業(yè)，還要看哈啰電動(dòng)車的售賣情況。
對(duì)外：新故事新競(jìng)對(duì)
對(duì)哈啰出行來(lái)說(shuō)，進(jìn)入零售電單車領(lǐng)域，意味著與更多老牌玩家同場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。
哈啰配備了智能系統(tǒng)的電單車，價(jià)格相對(duì)較高。根據(jù)官方介紹，哈啰此次推出哈啰A80、哈啰B80和哈啰B86三款電動(dòng)車。目前可以預(yù)定哈啰A80的三個(gè)版本：青春版、超能版和探索版，其中青春版和超能版售價(jià)為3999和4499元。同時(shí)，以舊換新可抵1000元。
“從價(jià)格來(lái)說(shuō)，哈啰希望針對(duì)全人群的智能化，而不只是高端人群。”遲星德認(rèn)為，盡管這一價(jià)格高于一些市面上的電動(dòng)車，但是考慮到智能化、續(xù)航能力，同等配置，哈啰的售價(jià)已經(jīng)低于業(yè)內(nèi)水平。
根據(jù)全現(xiàn)在了解， 雅迪、新日等普通電單車的平均價(jià)格在2000-3000元左右，而具備智能配置和高續(xù)航能力的小牛、9號(hào)價(jià)格在4000-7000元。哈啰的價(jià)格處在中位區(qū)間。
“哈啰不做小牛，要面向全年齡，各個(gè)市場(chǎng)的用戶靠近。”遲星德說(shuō)。
這也是哈啰智能電車定價(jià)的矛盾點(diǎn)。一邊是憑借智能化、時(shí)尚化設(shè)計(jì)的小牛電車，但市場(chǎng)排名常年在10名左右徘徊;一邊是雅迪等物美價(jià)廉的電單車，適用于更廣泛的人群，在下沉市場(chǎng)表現(xiàn)良好，但并不配置智能系統(tǒng)。想在其中找到適合的市場(chǎng)，哈啰還需要進(jìn)一步探索。
從兩輪電動(dòng)車效能上，哈啰主推智能化，并同步推出了VVSMART系統(tǒng)。智能化體現(xiàn)在諸多方面，除了智能開鎖，實(shí)時(shí)定位等共享電單車已有的功能，在人機(jī)交互方面，哈羅電動(dòng)車還可以顯示時(shí)速、電量、里程等運(yùn)行狀態(tài)，還支持地圖導(dǎo)航、播放音樂、語(yǔ)音交互等功能。
“智能化是一個(gè)相對(duì)的過(guò)程，哈啰在做更加智能化的嘗試，比如導(dǎo)航預(yù)測(cè)，給予更好的出行建議。”遲星德認(rèn)為。
同時(shí)，哈啰電單車將采取新零售模式，線上下單線下提車，門店統(tǒng)一定價(jià)，價(jià)格不再“因人而異”。后續(xù)，哈啰會(huì)在各個(gè)城市開放線下加盟店，但不會(huì)設(shè)置代理商。
從定價(jià)和性能來(lái)看，哈啰的定位顯然更適合年輕人。哈啰也針對(duì)年輕用戶推出了一系列“社交”屬性的活動(dòng)，組織車友聚會(huì)，建群交流等。
《2019年中國(guó)電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)發(fā)展白皮書》統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)稱，在國(guó)內(nèi)電動(dòng)兩輪車消費(fèi)群體中，40歲以下的占比達(dá)到59%，“80后”是國(guó)內(nèi)電動(dòng)兩輪車的消費(fèi)主力。這類人群對(duì)新鮮事物的接受度更高，對(duì)價(jià)格的敏感度相對(duì)較低。
值得注意的是，這次發(fā)布前后，哈啰都沒有公布具體的產(chǎn)量。
哈啰此次電動(dòng)車產(chǎn)品采用代工與自產(chǎn)結(jié)合方式，目前仍然是代工產(chǎn)量占比較大。根據(jù)遲星德，哈啰自己的電動(dòng)車生產(chǎn)線已經(jīng)啟動(dòng)，但在一段時(shí)間內(nèi)，還需要與代工廠一起生產(chǎn)。
2020年10月，哈啰曾經(jīng)和長(zhǎng)沙寧鄉(xiāng)政府合作，投資3億落地智能出行制造工廠，包括6條生產(chǎn)線。此前，哈啰出行也收購(gòu)了主營(yíng)助力車制造的無(wú)錫迅逸電動(dòng)車有限公司。
哈啰第一階段能夠生產(chǎn)多少車，影響著哈啰在行業(yè)的位置。
雅迪控股2020年年報(bào)數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)年公司錄得營(yíng)收193.60億元，同比增長(zhǎng)61.8%;共計(jì)銷售兩輪電動(dòng)車1080.33萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)77.3%。新日股份預(yù)計(jì)，2020年公司凈利潤(rùn)為9878萬(wàn)至1.06億元，同比增長(zhǎng)40%至50%。
此前，哈啰在各地投入數(shù)百萬(wàn)量共享電單車， 零售電單車在整體所占比重用，也會(huì)影響“造車”故事的走向——是共享電單車業(yè)務(wù)的輔助，還是真正的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型。
對(duì)內(nèi)：哈啰體系內(nèi)的價(jià)值
上市前夕，零售電動(dòng)車對(duì)哈啰整個(gè)業(yè)務(wù)體系有新的作用。
一方面在于超級(jí)App的用戶留存。
近期，哈啰出行App逐漸加入了諸多功能，如火車票、酒店預(yù)訂，社區(qū)團(tuán)購(gòu)，送貨、車主服務(wù)、查路線等。從最初的單車、順風(fēng)車出行平臺(tái)，向一個(gè)本地生活平臺(tái)擴(kuò)展。
根據(jù)VVSMART系統(tǒng)，用戶也可以通過(guò)平臺(tái)享受開關(guān)鎖、定位、聽音樂等多樣化服務(wù)。一旦零售電動(dòng)車的用戶接入App，無(wú)疑可以為平臺(tái)帶來(lái)新增用戶，并與平臺(tái)服務(wù)緊密結(jié)合，提升App數(shù)據(jù)。
李錦清認(rèn)為，共享出行多是單次服務(wù)，用戶使用頻次不確定;零售電單車是長(zhǎng)期的服務(wù)，如果全部接入出行平臺(tái)，將讓平臺(tái)數(shù)據(jù)獲得較快的增長(zhǎng)。
另一方面在于整個(gè)共享?yè)Q電體系的成立。
哈啰在兩年前其已布局了共享?yè)Q電業(yè)務(wù)。2020年，寧德時(shí)代戰(zhàn)略入股了哈啰出行，為其生產(chǎn)制造電池提供幫助。據(jù)官方數(shù)據(jù)，哈啰電動(dòng)車的電源與寧德時(shí)代合作，續(xù)航里程超過(guò)70公里、1小時(shí)即可充滿電量、充放電可達(dá)2000次以上。
這次哈啰電動(dòng)車定價(jià)較高，一部分也源于電池續(xù)航能力高。對(duì)于哈啰來(lái)說(shuō)，有了新的零售用戶進(jìn)入，對(duì)其換電體系是一個(gè)重要的補(bǔ)充。實(shí)現(xiàn)“共享?yè)Q電”，必須有大量標(biāo)準(zhǔn)化的電動(dòng)車在市面上流動(dòng)。
遲星德表示，在換電業(yè)務(wù)上，哈啰從最初規(guī)劃零售業(yè)務(wù)時(shí)，就想到要和共享電單車共享網(wǎng)絡(luò)。目前，哈啰電動(dòng)車的G58電池與哈啰共享電單車是同一品種，電動(dòng)車可使用共享電單車換電網(wǎng)絡(luò)。另外，由于哈啰在各地有很多運(yùn)維人員，后續(xù)也會(huì)陸續(xù)與零售業(yè)務(wù)打通，進(jìn)行售后維修等。
同時(shí)，哈啰后續(xù)陸續(xù)開放VVSMART系統(tǒng)給其他品牌，開放的各地加盟，擴(kuò)大整個(gè)共享?yè)Q電體系。
同時(shí)，根據(jù)方正證券數(shù)據(jù)，2020年，電動(dòng)兩輪市場(chǎng)的四家頭部廠商雅迪、愛瑪、臺(tái)鈴及新日的綜合市場(chǎng)占有率約為45%，并沒有壟斷整個(gè)市場(chǎng)，也給了后來(lái)者機(jī)會(huì)。
哈啰入局，無(wú)疑讓電動(dòng)兩輪車市場(chǎng)，多了一只攪局的鯰魚，具體走向何方，還要看市場(chǎng)是否買單。
