當(dāng)?shù)貢r(shí)間3月29日，被困蘇伊士運(yùn)河，懸掛巴拿馬國(guó)旗的中國(guó)臺(tái)灣貨輪“長(zhǎng)賜號(hào)”終于脫困，埃及總統(tǒng)稱贊救援行動(dòng)取得“成功”。至此，運(yùn)河大擁堵的狀況終于開始緩解，但損失，已然造成。
正如一只蝴蝶扇動(dòng)翅膀可能引發(fā)千里之外的一場(chǎng)風(fēng)暴一樣，這艘巨型貨輪在運(yùn)河上打斜擱淺，不僅“攔住”了300多艘船只前行的道路，對(duì)全球貨物供應(yīng)鏈造成的影響，或許也超乎人們的意料。
【堵心的“蝴蝶效應(yīng)”】
蘇伊士運(yùn)河位于歐、亞、非三洲交接地帶的要沖，連接紅海和地中海。該運(yùn)河于1869年通航，是歐亞非貿(mào)易關(guān)鍵樞紐，繁忙程度位居全球航運(yùn)路線前列。而此次“大堵船”，被形容為該運(yùn)河史上最嚴(yán)重的貨輪擱淺阻斷航道事故。
隨著救援時(shí)間一分一秒流逝，被堵船只越來越多，經(jīng)濟(jì)成本不斷增加，讓全球供應(yīng)鏈“如鯁在喉”。
一些食物可能會(huì)被放至過期;木漿供應(yīng)受阻，衛(wèi)生紙等日用品或供應(yīng)短缺，對(duì)新冠疫情期間囤廁紙的歐美國(guó)家民眾來說，這種不妙的感覺可能會(huì)重現(xiàn);運(yùn)咖啡船只的停滯，也許會(huì)影響人們及時(shí)喝上咖啡;有人訂購(gòu)的意大利高端摩托車面臨延遲交付;運(yùn)載綿羊等動(dòng)物的貨輪被困，或引發(fā)生態(tài)風(fēng)險(xiǎn);運(yùn)往敘利亞的燃料被耽擱;連美國(guó)在附近水域的軍艦活動(dòng)，也受到影響……
這場(chǎng)事故，向人們展示了在全球化時(shí)代，蝴蝶效應(yīng)的微妙之處。
數(shù)據(jù)估算顯示，每堵塞一天，運(yùn)河收入就會(huì)減少1400萬至1500萬美元;德國(guó)保險(xiǎn)巨頭安聯(lián)集團(tuán)估算，這可能令全球貿(mào)易每周損失60億美元至100億美元。
此前，國(guó)際海運(yùn)工會(huì)秘書長(zhǎng)蓋伊·普拉騰稱，部分航運(yùn)公司已開始讓貨輪改變航線，繞道非洲好望角。這意味著，相關(guān)船只航程將增加3500英里、航行時(shí)間多12天。
據(jù)全球最大的航運(yùn)企業(yè)丹麥穆勒馬士基集團(tuán)消息，目前，已重新安排15艘船只繞道非洲好望角，損失在所難免。
“真正的損失和成本在船只脫淺、貿(mào)易恢復(fù)之前很難評(píng)估。”英國(guó)廣播公司指出。可以肯定的是，除了會(huì)影響全球航運(yùn)業(yè)、埃及經(jīng)濟(jì)，從多國(guó)的運(yùn)輸供應(yīng)商到零售商、超市和制造商，許多企業(yè)已不同程度地受到影響，除了巨額金錢損失，還有其他隱形的損失。
【大堵船，咋救援?】
作為世界上最大的集裝箱貨輪之一，“長(zhǎng)賜號(hào)”長(zhǎng)約400米，約等于美國(guó)帝國(guó)大廈的高度，重約20萬噸。再加上船上還裝載著18300個(gè)集裝箱，加大了其脫困的難度。
這樣一艘重型貨輪，“卡住”蘇伊士運(yùn)河，并不讓人意外?；赝?天前，有消息指出，貨輪在行駛到運(yùn)河南端時(shí)，疑遭瞬間強(qiáng)風(fēng)吹襲，致其偏離航道，船身打斜擱淺。
不過27日，蘇伊士運(yùn)河管理局負(fù)責(zé)人拉比就指出，強(qiáng)風(fēng)及天氣因素并非貨輪擱淺的主因，“可能是技術(shù)或人為失誤造成”。
據(jù)最新消息，當(dāng)?shù)貢r(shí)間29日，埃及蘇伊士運(yùn)河管理局表示，擱淺貨輪已經(jīng)脫困，運(yùn)河交通將恢復(fù)。
目前，運(yùn)河中有不少于44艘船在排隊(duì)等候，至少300艘船在入口排隊(duì)。埃及當(dāng)局稱，在擱淺貨輪成功上浮后，運(yùn)河將全天24小時(shí)正常運(yùn)行，疏通完目前的擁堵，將需約三天半時(shí)間。
完成救援工作，并非“小菜一碟”，荷蘭航運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施公司Boskalis負(fù)責(zé)人彼得·博多斯基此前表示。為期近一周的復(fù)雜救援包括拖船拖曳、疏浚河道等，且實(shí)施起來并不輕松。
蘇伊士運(yùn)輸局方面出動(dòng)了挖泥船、拖船和挖掘機(jī)，進(jìn)行疏浚。原本，各方還計(jì)劃嘗試綜合運(yùn)用貨輪減重、等待漲潮等多種方式，試圖解決困局。
對(duì)此，網(wǎng)友們也腦洞大開，紛紛貢獻(xiàn)了自己助力貨輪脫困想法：有網(wǎng)友喊話特斯拉公司首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克，用火箭救援?dāng)R淺貨輪;或者，用氣球像電影《飛屋環(huán)游記》里演的那樣吊走這艘巨型貨輪;還有網(wǎng)友稱：挪不動(dòng)貨輪，就挪走蘇伊士運(yùn)河吧!
【“打工人”成網(wǎng)紅】
在此次救援行動(dòng)中，甚至還有一位新晉“網(wǎng)紅”脫穎而出——它正是照片中所展示的，在河岸邊全力挖土救援，與龐大船體形成鮮明對(duì)比的小小挖掘機(jī)。
它“倔強(qiáng)”工作的身影，被媒體傳播到了全球各地，對(duì)此，一千個(gè)人心中有一千種解讀，網(wǎng)友們紛紛鼓勵(lì)這臺(tái)挖掘機(jī)的工作，還創(chuàng)作了一系列網(wǎng)絡(luò)段子。
有網(wǎng)友指出，在巨大貨輪面前變成“小螞蟻”的挖掘機(jī)，就如同面對(duì)工作和生活的困境，力量單薄的自己，“弱小、可憐、無助”;但同時(shí)，也正是這臺(tái)不起眼的挖掘機(jī)，讓全歐亞航線的船都期盼著它盡早挖開河岸，解救被困船只，即使再弱小，有時(shí)候也能起到關(guān)鍵作用。
也有網(wǎng)友調(diào)侃，當(dāng)你投資失敗時(shí)，請(qǐng)想想這臺(tái)小小的挖掘機(jī)，它停止工作一小時(shí)，全世界就會(huì)損失數(shù)億美元……
挖掘機(jī)司機(jī)也在這一過程中收割了一波流量，在社交媒體上開通賬號(hào)，名字正是“蘇伊士運(yùn)河挖掘者”，并在簡(jiǎn)介中介紹了自己的“格言”：“盡最大努力，但無法保證什么。”
在救援期間，挖掘機(jī)司機(jī)還實(shí)時(shí)向網(wǎng)友們匯報(bào)工作進(jìn)展，吸引了大批粉絲。
“你懂那種感覺么?”挖掘機(jī)司機(jī)發(fā)文描述救援工作稱，就像“不停地用舌頭，找卡在牙齒間的食物殘?jiān)?rdquo;;甚至還在線“要求漲薪”，讓網(wǎng)友連連點(diǎn)贊。
眼下，停滯的航運(yùn)將逐步恢復(fù)，不過仍有許多問題待解。未來，蘇伊士運(yùn)河“大堵船”的情況如何防范紓解、事故是否存在人為失誤、對(duì)全球供應(yīng)鏈、經(jīng)濟(jì)的影響將持續(xù)多久……都是亟待人們思考的問題。(卞磊)
