盡管已引入跨國車企雷諾集團作為大股東，但江西江鈴集團新能源汽車有限公司(以下簡稱“江鈴新能源”)的現(xiàn)狀仍難言樂觀。記者近日調(diào)查發(fā)現(xiàn)，江鈴新能源在北京地區(qū)僅存的最后一家經(jīng)銷商已經(jīng)退網(wǎng)。經(jīng)銷商撤出北京市場背后是持續(xù)低迷的銷量，而銷量低迷與江鈴新能源以小型電動車為主的產(chǎn)品路線不無關(guān)系。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，面對國內(nèi)市場日益擁擠的新能源車“賽道”，未來江鈴新能源能否從大股東雷諾集團處獲得更多品牌和技術(shù)背書，以研發(fā)更具競爭力的產(chǎn)品，將直接關(guān)乎其生存前景。
在京渠道全面撤出
官網(wǎng)顯示，江鈴新能源在北京地區(qū)僅剩一家4S店，位于東五環(huán)五方橋附近，但北京商報記者走訪發(fā)現(xiàn)，雖然該店仍懸掛江鈴新能源招牌，但卻大門緊閉，展廳也空無一車，門口張貼“本店暫停營業(yè)”的告示。
“不是暫停營業(yè)，是徹底停業(yè)。”該店負(fù)責(zé)人告訴北京商報記者，今年6月店內(nèi)便開始清理庫存車為退網(wǎng)做準(zhǔn)備，目前店面已徹底關(guān)張，但善后工作還未完成，下一步準(zhǔn)備將閑置展廳轉(zhuǎn)給其他品牌經(jīng)銷商。對此，一位江鈴新能源客服人員表示：“目前北京已經(jīng)沒有江鈴新能源4S店，無法購買新車，同時北京現(xiàn)有車主如需進(jìn)行保養(yǎng)、維修，最近的4S店位于天津。”
兩年時間，江鈴新能源在北京市場“快進(jìn)快出”。2017年，當(dāng)時已經(jīng)進(jìn)入深圳和廣州市場的江鈴新能源透露出拓展北京市場的意向。據(jù)了解，近兩年江鈴新能源在北京朝陽區(qū)和順義區(qū)各設(shè)立一家4S店，但位于順義區(qū)的經(jīng)銷商此前已經(jīng)退網(wǎng)。
作為江鈴新能源在京的“獨苗”，此次位于朝陽區(qū)的經(jīng)銷商退網(wǎng)，直接原因在于銷量低迷。該店負(fù)責(zé)人透露，江鈴新能源的車雖然便宜，但質(zhì)量并不好，容易出問題。去年到今年，一年時間里店內(nèi)只賣出10輛車，經(jīng)營十分困頓。
江鈴新能源相關(guān)負(fù)責(zé)人向北京商報記者坦言，北京地區(qū)經(jīng)銷商確實都已退網(wǎng)，但他同時表示，江鈴新能源對一線市場及渠道建設(shè)的重視程度仍然很高。“江鈴新能源與雷諾集團合資合作正在重新構(gòu)建合資品牌渠道，原有江鈴集團新能源渠道都在整改過渡中，未來北京地區(qū)會有新的合資渠道。”上述相關(guān)負(fù)責(zé)人說。
“小車”戰(zhàn)略陷低谷
值得注意的是，銷量低迷并非只是江鈴新能源個別經(jīng)銷商的遭遇。成立于2015年初的江鈴新能源，早年也擁有過銷量快速增長期，但近兩年銷量表現(xiàn)持續(xù)低迷。
江鈴新能源最初為江鈴集團全資子公司，2016年、2017年曾分別獲得發(fā)改委和工信部頒發(fā)的純電動乘用車資質(zhì)。數(shù)據(jù)顯示，2017年，江鈴新能源銷量為3.3萬輛，位列國內(nèi)新能源汽車廠商銷量榜第六位;2018年，江鈴新能源銷量約為5萬輛，連續(xù)4年保持同比較快增速。
發(fā)展高峰期，江鈴新能源迎來雷諾集團伸出的“橄欖枝”。2018年12月，雷諾集團宣布，計劃通過增資成為江鈴新能源重要股東，江鈴新能源將成為雷諾集團與江鈴集團的合資企業(yè)。去年3月，江鈴新能源發(fā)布易至品牌。
去年7月，雷諾集團和江鈴集團正式成立合資公司，雷諾集團通過增資10億元成為江鈴新能源第一大股東，持股比例高達(dá)50%，而江鈴集團和中國農(nóng)發(fā)重點建設(shè)基金有限公司分別持股37%、13%。
然而，引入雷諾集團作為大股東后，江鈴新能源的銷量便開始明顯下滑。去年以來，江鈴新能源不再公布銷量數(shù)據(jù)，但根據(jù)第三方平臺統(tǒng)計，去年江鈴新能源銷量僅為1.48萬輛;今年以來，月均銷量更是低于千輛，其中9月僅售出128輛。
汽車行業(yè)分析師張翔表示，江鈴新能源與此前破產(chǎn)的知豆汽車基本走的是同一條產(chǎn)品路線，主打小型、微型電動車。近兩年，國家調(diào)整補貼政策，續(xù)航里程偏短的小型、微型電動車逐漸喪失競爭力。江鈴新能源的小型、微型電動車，技術(shù)水平較低，很多都是“油改電”車型，5萬-7萬元的售價顯得高不成低不就，與同類產(chǎn)品相比缺乏競爭力。
官網(wǎng)顯示，江鈴新能源現(xiàn)有6款車型，分別為易至EV3小雷達(dá)(微型車)、EX5(小型SUV)、E200N(微型車)、E200L(微型車)、E160L(小型車)、E100B(微型車)。其中，除EX5 NEDC續(xù)航里程為405公里，其他車型NEDC續(xù)航里程均未超過302公里，其中E100B NEDC續(xù)航里程僅為202公里。
大股東能否救場
不同于其他銷量陷入困境的小型電動車企業(yè)，江鈴新能源背靠歐洲新能源汽車市場占有率頗高的雷諾集團。今年前11個月，雷諾集團旗下電動車型雷諾ZOE銷量超過8.4萬輛，同比增長近兩倍，已成為歐洲最暢銷的純電動乘用車。
今年4月，雷諾集團發(fā)布在華全新戰(zhàn)略，該戰(zhàn)略基于兩大支柱業(yè)務(wù)——電動汽車和輕型商用車。其中，電動車業(yè)務(wù)將通過易捷特和江鈴新能源開展。全新戰(zhàn)略發(fā)布兩個月后，有消息稱，雷諾集團與江鈴集團在華的合作正加速推進(jìn)，最快當(dāng)月雷諾集團就將把首批約4億元的注資款注入江鈴新能源。
經(jīng)濟學(xué)家宋清輝認(rèn)為，與直接資金注入相比，能否獲得來自股東方更多產(chǎn)品和技術(shù)層面的支持，對于江鈴新能源而言極為重要。畢竟，只有推出更有競爭力的產(chǎn)品，江鈴新能源才有機會扭轉(zhuǎn)銷量困境。
此前，在與雷諾達(dá)成合資協(xié)議后，江鈴新能源曾透露出導(dǎo)入雷諾相關(guān)產(chǎn)品的打算。不過，此事一直沒有新進(jìn)展傳出。江鈴新能源相關(guān)負(fù)責(zé)人向北京商報記者表示，“目前引進(jìn)雷諾產(chǎn)品還沒有明確說法”。
不過，即便引入雷諾車型，能在多大程度上幫助江鈴新能源也仍是未知數(shù)。“雷諾自身也是主要生產(chǎn)小型電動車，但目前除少數(shù)車型，多數(shù)A0級小型電動車在國內(nèi)市場的處境都不樂觀，現(xiàn)在消費主力整體還是在向A級車、B級車上轉(zhuǎn)移。”張翔說。
事實上，江鈴新能源早已意識到擴大產(chǎn)品覆蓋面，布局更多細(xì)分市場的重要性。2018年3月，江鈴新能源方面提出，未來將實現(xiàn)A00到A+級轎車、純電動SUV和MPV車型全覆蓋;同年9月，江鈴新能源又提出，未來五年將打造三大整車平臺，開發(fā)10款全新車型。(劉洋 濮振宇)
