12月，北京車市突然火了。
北京多個二手車交易市場出現(xiàn)了排隊幾公里等待過戶的現(xiàn)象。為了應對長時間的等待，“加滿油+礦泉水+方便面”成為這一批過戶車主們必備的“物資”。
據(jù)了解，即將到來的2021年1月1日成為個人名下?lián)碛芯┏嵌嗵柵迫藛T的“最后期限”。12月7日，經(jīng)過近半年的意見收集和調(diào)查研究，修訂后的《北京市小客車數(shù)量調(diào)控暫行規(guī)定》與《實施細則》正式發(fā)布。其中，最大變化在于一個人名下只能有一個指標(車牌號)，如果名下有兩個或兩個以上的指標且身邊沒有符合條件轉讓的直系親屬，那么多余的車牌就會在車輛報廢時一同收回。
對于一個土生土長的北京人來說，找出一兩個直系親屬過戶號牌還是相對容易的。但對于外地戶籍人員來說，幾乎不存在轉讓給親屬的可能。
北京市交通委在回復北京小客車指標調(diào)控新政時表示：“1人名下?lián)碛卸噍v在本市登記的小客車，車輛更新時可以選擇其中1輛申請更新指標，其余車輛不予辦理更新指標，但允許車主向其名下沒有本市登記小客車的配偶、子女、父母轉移登記多余的車輛，受讓方無需指標證明文件，配偶需滿足婚姻存續(xù)期滿一年;子女和父母要符合‘住所地在本市的個人’、親屬關系存續(xù)期滿一年的條件。”
面對即將到來的“大限”，許多車主不得不搶在新政實施前賣掉舊車、購入新車，來延長指標的使用年限。不過，盡管賣車緊迫，但出售車輛后申請更新指標無時限，元旦前不必扎堆買新車。
被攪動的二手車市場
十年前“連夜買車”搭上了政策末班車的于先生，在十年后的連夜排隊賣掉了那輛十年車齡的轎車。
“終于妥了。價格比預期低，不過這都是次要的。能順順利利辦完過戶已經(jīng)非常滿意了。”于先生向中國新聞周刊表示。
北京市機動車是從2011年開始實行搖號的。在2011年北京施行搖號政策前，于先生也曾像如今這般排隊——只是當年是排隊買車。
“當時只是想在政策實施前為家庭多購入一輛汽車。”十年后，于先生離異、子女尚未成年且父母并不具備北京購車資格。由于其名下的兩個車牌沒有合適的過戶對象，為了延長名下車輛的使用年限，于先生選擇了連夜排隊賣車。
據(jù)了解，為了趕在1月1日前成功將號牌過戶出去，北京花鄉(xiāng)二手車市場全員上崗，還延長了營業(yè)時間，但等待過戶的車輛還是排到了四環(huán)路;在北京各大二手車交易市場，幾乎都出現(xiàn)了類似情景。
在排隊車流中，于先生只是非常普通的一員。其中更是不乏名下十幾個指標的“隱形富豪”。他們有的是曾經(jīng)嗅到政策走向，囤積號牌通過“出租”獲利的“精明人士”;有的是曾經(jīng)在京做生意的人，盡管至今沒有戶籍，但卻擁有多輛京牌汽車。只是，面對新政，他們除了將名下號牌轉讓或更新，誰也沒有更好的方法來應對。
據(jù)中國汽車流通協(xié)會有形汽車市場分會蘇暉介紹，在政策正式出臺前就已經(jīng)有消息流出，而京城二手車市場從11月就已經(jīng)活躍了起來。“二手車市場入庫車輛猛增，形成少有的庫存量大漲，目前這一狀況仍在延續(xù)。”這也意味著，如果你近期打算購買一輛二手車，目前或許就是最好的時候。
不過對于二手車商來說，新政的實施也讓其未來的經(jīng)營更為艱難。蘇暉表示：“二手車交易企業(yè)要么當時自己有幾個指標，要么就是四處借用，因為收購二手車轉手再賣這個時間段，上一任車主一定要更新指標，所以收購二手車一定要過戶到其他人名下才可以騰退指標不影響客戶購買新車。這次新政策，一人名下只能一個指標，這將導致不少人手里用于二手車周轉的指標無法再次更新，有的人準備買個車租出去，還有不少人干脆就準備退出這一行了，因為太難了。”
新車市場：豪華車的狂歡
相較于車主急于騰挪指標，二手車市場火熱過戶的場景，北京新車市場更多則是為豪華品牌帶來利好。
對于騰挪指標的車主們來說，如果政策沒有新的變化，他們更新后的車輛連同指標將一直開到報廢。因此，在置換時也更偏向定位更為高端、質量更為穩(wěn)定的品牌。與此同時，有行業(yè)分析人士表示：“居民名下能夠擁有多個指標，大多是十年之前獲得的。而這些人大多已經(jīng)擁有一定財富積累，因此置換更新時也偏向于豪華品牌。”
“近期置換需求的客戶確實有明顯增加。”有奔馳4S店銷售經(jīng)理表示，其所在門店“目前基本沒什么現(xiàn)車。”包括寶馬、保時捷等4S店也均表示近期客流增加，其中包括部分置換需求的客戶。
相比豪華品牌，多家合資品牌經(jīng)銷商向中國新聞周刊表示，“此類置換客戶有增加，但數(shù)量并不如預期明顯。”廣汽本田(航天店)趙經(jīng)理表示：“店里目前現(xiàn)車不多。年底本來就是銷售旺季，購車客戶比較多，加上北京新政，促進了一部分客戶置換車輛，所以目前店里庫存消化的比較快。”
而大部分自主品牌經(jīng)銷商則表示，本月到店客戶與以往相比“并沒有什么變化。”在這場政策拉動的市場狂歡中，定位相對低端的自主品牌幾乎沒有享受到紅利。而在十年前搖號政策實施之前，排隊買車的情形在自主品牌及合資品牌經(jīng)銷商處則更為明顯。
在北京，一些人十年前買車，是為了一個北京指標，十年后賣車，也是為了保住這個指標。當然，政策每一次調(diào)整的初衷都是為了公平。如此次政策在限制一人名下只能有一個指標的同時，也增加了以“無車家庭”為單位搖號和積分排序的指標配置。
