集裝箱船拆解價格將面臨更大的壓力，原因是“無情”的交付時間表，再加上租賃市場停滯不前，以及至關(guān)重要的中國市場對鋼鐵的需求減弱，迫使拆解價格下跌。
船舶經(jīng)紀(jì)公司Braemar今天證實，今年迄今為止，已有57艘11萬teu的船舶被拆解，而截至2022年8月14日，只有4艘2750 teu的船舶被拆解，預(yù)計到今年年底，將有105艘總計20.7萬teu的船舶被拆解。
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Braemar的集裝箱研究員喬納森·羅奇(Jonathan Roach)表示，這“比預(yù)期的要低得多”，并將其歸因于緩慢蒸煮的綜合影響，以及預(yù)計歐盟將于1月份引入的新碳收費。
“持續(xù)交付計劃帶來的無情壓力將增加拆除舊的被取代噸位的需求。隨著新建筑的大量交付，拆除的速度很可能會在2023年底加快，并在2024年大幅加快。”
2023年上半年交付的新造船數(shù)量為126艘集裝箱船，預(yù)計下半年將再增加210艘，2024年將再交付381艘。
Braemar報告稱，馬士基和MSC在拆船方面特別活躍，為新船讓路，“盡管夏季放緩，但我們繼續(xù)看到租賃市場的健康活動，全球運營商都很活躍。定期租船費率繼續(xù)顯示出一定的穩(wěn)定性，盡管有無可爭辯的負增長趨勢。對于大多數(shù)細分市場來說，費率和周期都在緩慢變化。”Braemar指出。
根據(jù)Roach的說法，Braemar預(yù)計明年的拆船量將增加到160艘左右，隨著新船的交付，特別是容量在15,000 teu左右的新船將取代5,100-7,500 teu范圍內(nèi)的船只，明年的拆船量將增加到類似的水平。
羅奇解釋說:“有145艘88萬teu的船舶船齡超過20年，船齡在5100-7500 teu之間，相比之下，只有28艘船齡在7500-10000 teu之間，從歷史上看，平均拆解船齡為17.5年。”
一般來說，集裝箱船的尺寸與船舶的船齡有關(guān)，較小的船舶越老，因為該行業(yè)一直在尋求利用大型船舶節(jié)省成本的優(yōu)勢。
因此，4000-5099 teu的傳統(tǒng)巴拿馬型船也將被淘汰，目前有84艘船齡超過20年，另有60艘船將在2024年達到這一年齡里程碑。
隨著運費的直線下降，以及全球船隊將進入一段持續(xù)的新建筑交付期，預(yù)計拆船市場的前景將保持高位。
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