歷時16天，南京地鐵2號線西延線螺塘街站至油坊橋站區(qū)間聯(lián)絡(luò)通道順利貫通。這是南京地鐵首次成功運用頂管機械法施工工藝，標(biāo)志著南京地鐵聯(lián)絡(luò)通道施工進度開始進入“加速度”時代。
2號線西延螺塘街站至油坊橋站區(qū)間全長1100米，設(shè)聯(lián)絡(luò)通道1座，長度25.5米，區(qū)間穿越地質(zhì)主要為淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土層、粉砂層，地層較為復(fù)雜且地下水壓高，施工風(fēng)險較大。
在城市軌道交通建設(shè)中，區(qū)間隧道通常需要設(shè)置聯(lián)絡(luò)通道。聯(lián)絡(luò)通道是位于地鐵區(qū)間左線右線之間的一項消防疏散工程。施工用一個通道將地鐵隧道的左線右線打通，以便在一條隧道出現(xiàn)問題的時候可以從另外一條隧道進去，然后再通過聯(lián)絡(luò)通道進入需要救援的那條隧道內(nèi)，達(dá)到快速救援的目的。
目前國內(nèi)位于富水粉砂地層中的地鐵聯(lián)絡(luò)通道施工，多采用礦山法輔以冷凍法加固。頂管機械法聯(lián)絡(luò)通道施工技術(shù)，為近年來開發(fā)的一種新工藝、新工法，具有施工工期短、作業(yè)環(huán)境安全可控、機械化程度高等諸多特點。與傳統(tǒng)冷凍法加固+礦山法開挖施工法相比較，具有顯著優(yōu)勢。
為了新工藝、新工法能夠在南京順利開展應(yīng)用，南京地鐵和中鐵四局相關(guān)技術(shù)人員共同就頂管機械法聯(lián)絡(luò)通道施工技術(shù)是否適用于南京地區(qū)進行多次可行性和適應(yīng)性論證，前往青島、杭州等國內(nèi)在建項目進行調(diào)研，通過現(xiàn)場在建方的答疑解惑以及結(jié)合自身計劃實施項目的實際情況，制定具體施工方案。先后三次邀請國內(nèi)具有機械法施工經(jīng)驗的專家對施工方案進行論證審核，不斷細(xì)化各個工序環(huán)節(jié)，周密部署現(xiàn)場施工。
據(jù)悉，在地鐵聯(lián)絡(luò)通道中進行如此多的頂管機械法施工方案論證，除了本身建設(shè)需要，更看重的還是這項工藝首次在南京地鐵工程建設(shè)中的應(yīng)用，通過機械法聯(lián)絡(luò)通道施工不僅可以將工期縮短，而且成型隧道質(zhì)量過硬，標(biāo)志著頂管機械法聯(lián)絡(luò)通道施工開始進入“加速時代”，至此開啟南京地鐵機械法聯(lián)絡(luò)通道施工的新篇章。(記者袁濤 通訊員地軒)
