不要駕照、不用上牌、不需年檢，不搖號、不限購、不限行，只管踩油門就能到處走……這就是城市中迅速增加的四輪低速電動車——老年代步車的現(xiàn)實情況。
2018年11月1日，《北京市非機(jī)動車管理條例》正式實施，北京市數(shù)以百萬輛的電動自行車進(jìn)入規(guī)范化管理進(jìn)程之中，相關(guān)部門設(shè)置超標(biāo)車輛過渡期、開展路面集中整頓、查處銷售環(huán)節(jié)違法違規(guī)行為，取得一定成效。
然而記者日前走訪發(fā)現(xiàn)，因供需兩旺且尚缺乏明確的管控措施，老年代步車卻越造越大、越跑越快，問題突出、亂象頻發(fā)，給城市道路交通安全帶來嚴(yán)峻挑戰(zhàn)的同時影響社會公平。
前后排共用安全帶，“大大方方”闖紅燈
外觀酷似小型兩廂汽車，懸掛的車牌卻往往只寫了“老年代步車”或“新能源代步車”幾個字和一行電話號碼……記者發(fā)現(xiàn)，不論在大街小巷，還是居民小區(qū)，都有老年代步車的身影。“一些老年代步車與機(jī)動車混行，感覺很危險。”不少機(jī)動車駕駛員表達(dá)過相同的擔(dān)憂。
在一位市民提供的行車記錄儀拍攝畫面中，一輛老年代步車在北京故宮北側(cè)的景山前街上快速行駛，期間還不斷變道，穿梭在機(jī)動車和公交車間。
這位市民表示，工作日早晚高峰期，他多次在城區(qū)主干道上見到老年代步車無視交通法規(guī)，有的明顯超載，有的“大大方方”闖紅燈。
個別老年代步車駕駛者因過激行為受到法律制裁。今年5月，一名40歲男子駕駛老年代步車，在京藏高速輔路逆行并發(fā)視頻炫耀，引發(fā)關(guān)注。隨后，海淀公安分局對駕駛員馮某進(jìn)行傳喚，后馮某因涉嫌以危險方式危害公共安全罪，被警方依法刑事拘留。
老年代步車引發(fā)的交通事故不在少數(shù)。北京市朝陽區(qū)人民法院在2013年至2019年審理的道路交通案件中，隨機(jī)選取300件統(tǒng)計后發(fā)現(xiàn)，涉及老年代步車的案件有40件，且老年代步車負(fù)同等以上責(zé)任的案件比例較高，主要因為占用機(jī)動車道行駛、闖紅燈、逆行等交通違法行為較為突出。
朝陽法院亞運(yùn)村法庭法官郝卓表示，由于超標(biāo)違規(guī)電動車動力性能明顯高于其他非機(jī)動車，在司法實踐中會被判定為機(jī)動車，從而使駕駛?cè)嗽谑鹿守?zé)任認(rèn)定以及后續(xù)賠償?shù)确矫娉袚?dān)更多的責(zé)任。
無論是對其他交通參與者還是駕駛和乘坐者，老年代步車的風(fēng)險隱患都不容小覷。
日前，記者來到位于南四環(huán)外舊宮地區(qū)的一家電動車專賣店，店門前剛好停放著一輛四輪老年代步車。銷售人員坦言，老年代步車不合規(guī)，所以沒有擺放在店內(nèi)展廳中。記者看到，這款老年代步車為四門兩廂車，大小和內(nèi)飾與機(jī)動車幾乎無異，但前排沒有安全帶，竟需要和后排共用。
據(jù)介紹，這家專賣店的老年代步車在浙江生產(chǎn)，蓄電池電壓72伏，最高時速能達(dá)到60公里，價格區(qū)間在2萬元到4萬元之間。相比電動自行車的“國標(biāo)”(48V、25公里每小時)要求，老年代步車的電池電壓和最高時速分別高出不少。不到半小時內(nèi)，就有三位車主來店里咨詢車輛維修等事宜。一位車主告訴記者，他買車后3個多月跑了4000多公里，期間從來沒有人管。
早在2016年，中國消費(fèi)者協(xié)會就曾發(fā)布消費(fèi)警示，提醒消費(fèi)者不要盲目購買和乘坐老年代步車，并對三款老年代步車進(jìn)行安全性碰撞試驗。
結(jié)果顯示，一輛代步車內(nèi)模擬駕乘人員的假人頭部受傷嚴(yán)重，前座發(fā)生位移，導(dǎo)致胸部受傷;一輛代步車前置電池盒電動機(jī)結(jié)構(gòu)入侵乘員艙，假人頭部撞擊方向盤;一輛代步車不僅沒有配備安全帶，碰撞過程中座椅也與車身脫離，假人直接撞擊方向盤和風(fēng)擋，而且前排內(nèi)飾破裂產(chǎn)生大量碎片，可能導(dǎo)致實際人員大量失血。
不少居民對老年代步車的用電風(fēng)險也有所擔(dān)憂。家住豐臺區(qū)南三環(huán)一處小區(qū)的居民劉女士反映，小區(qū)內(nèi)的老年代步車車主，從十幾層家中接出很長的電線給車充電。代步車有時停在一樓窗戶旁，有時停在機(jī)動車車位中。“一旦發(fā)生電氣線路故障就容易引發(fā)火災(zāi)。”劉女士有些擔(dān)憂地說。
“出事就以機(jī)動車認(rèn)定，不出事則以電動車認(rèn)定”
為配合2018年11月1日開始實施的《北京市非機(jī)動車管理條例》，2018年10月，北京市交管部門發(fā)布《北京市電動自行車過渡期登記和通行管理辦法》，規(guī)定不符合國家標(biāo)準(zhǔn)的電動自行車須申領(lǐng)臨時標(biāo)識，并設(shè)置3年過渡期。過渡期滿后，不得上道路行駛。記者了解到，截至目前，北京市已累計申領(lǐng)臨時標(biāo)識約230萬副。
在規(guī)范化管理電動自行車過程中，交管部門針對道路違法行為持續(xù)開展路面整頓。統(tǒng)計顯示，2019年5月至7月，北京全市處罰逆行、闖紅燈、走機(jī)動車道等各類電動自行車違法共計23.9萬起，平均每天違法超過2900起，其中快遞外賣行業(yè)電動自行車占有較大比例，形成一定震懾作用。今年5月，北京市啟動“一盔一帶”安全守護(hù)行動，號召摩托車和電動自行車騎乘人員佩戴安全頭盔，并發(fā)起安全出行倡議。
在查處銷售環(huán)節(jié)違法違規(guī)行為方面，2019年，北京市各級市場監(jiān)管部門累計檢查相關(guān)主體4300余戶次，查扣非法電動三四輪車及老年代步車108輛。
中國社科院社會學(xué)研究所助理研究員宋煜認(rèn)為，北京針對電動自行車的規(guī)范化管理取得了一定效果，這種多元化、多路徑的“一攬子”治理舉措，應(yīng)盡快應(yīng)用到老年代步車的管理中。“老年代步車亂象的成因是多方面的，涉及生產(chǎn)、質(zhì)檢、銷售、末端執(zhí)法等多個環(huán)節(jié)，不是某一個政府部門能夠解決的問題。”
北京朝陽區(qū)律師協(xié)會權(quán)益保障委員會副秘書長杜昆志認(rèn)為，因目前未明確老年代步車的違法行為和法律糾紛的責(zé)任認(rèn)定，駕駛者的違法成本很低。
記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，目前，“出事就以機(jī)動車認(rèn)定，不出事則以電動車認(rèn)定”的“執(zhí)法標(biāo)準(zhǔn)”普遍存在，一些受訪群眾認(rèn)為，末端執(zhí)法存在難點，也在一定程度上助長了超標(biāo)違規(guī)電動車輛在路面上的肆意違法行為。
銷售環(huán)節(jié)的“躲貓貓”，也對市場管理部門執(zhí)法帶來難度。北京市豐臺區(qū)市場監(jiān)管局協(xié)作科科長孫冰告訴記者，一些銷售經(jīng)營主體會把老年代步車，擺放在離店面較遠(yuǎn)或較隱蔽位置，甚至放在遠(yuǎn)處的非機(jī)動車道上，這些停放的車輛經(jīng)常處于“無人認(rèn)領(lǐng)”的狀態(tài)，給執(zhí)法工作造成較大的困難。
記者了解到，2019年，工信部公開征集9項強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)計劃項目的意見，其中汽車行業(yè)一項標(biāo)準(zhǔn)為《四輪低速電動汽車技術(shù)條件》，完成年限為2021年。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，國標(biāo)的出臺或可對老年代步車行業(yè)的合規(guī)性發(fā)展提供指導(dǎo)參考意見。
合法化的必要性還需論證，子女勿買來送老人
受訪者指出，老年代步車亂象及因其形成的“半地下市場”，亟待引起城市管理者的重視。
在源頭生產(chǎn)端，要盡快明確低速電動車產(chǎn)品的安全技術(shù)性能，建立健全低速電動車市場準(zhǔn)入和監(jiān)管制度，以及相應(yīng)的使用管理措施，解決低速電動車無序生產(chǎn)、使用問題。對于不合規(guī)的產(chǎn)品，嚴(yán)格禁止再上路，并責(zé)令違法生產(chǎn)企業(yè)采取召回或更換舉措，引導(dǎo)消費(fèi)者通過法律途徑維權(quán)進(jìn)行退貨、更換。
同時，開展集中整治工作，依法依規(guī)堅決取締和淘汰不符合要求的低速電動車生產(chǎn)企業(yè)和產(chǎn)品，凈化市場環(huán)境。
宋煜認(rèn)為，老年代步車雖然有存在的合理性，但其無序發(fā)展的狀態(tài)與群眾對城市實現(xiàn)精細(xì)化管理的需求背道而馳，需要研究論證老年代步車合法化的必要性和可行性，通過立法的方式予以明確，并且明確各個環(huán)節(jié)的標(biāo)準(zhǔn)和管理方式，給相應(yīng)的管理工作提供法律制度的支撐，從而讓老年代步車的管理真正實現(xiàn)有法可依。
中國消費(fèi)者協(xié)會專家委員會專家邱寶昌認(rèn)為，在管理方式上，要從生產(chǎn)、銷售、使用等方面全面管理，從源頭把控生產(chǎn)問題，通過市場檢查、群眾舉報等多種渠道抓銷售流通問題，從使用端抓上路問題，對違規(guī)上路的采取暫扣、罰沒等處罰手段。“需要相關(guān)執(zhí)法部門聯(lián)動合作，系統(tǒng)性管理。”邱寶昌說，同時，也可以考慮能否生產(chǎn)一些安全的專門供老年人使用的代步工具，提升其標(biāo)準(zhǔn)、降低速度、加大車輛安全性等。“既要考慮老年人的‘最后一公里’出行需求，也要考慮到城市交通運(yùn)輸狀況和社會安全，找到一個平衡點至關(guān)重要。”
中消協(xié)提醒，希望消費(fèi)者提高安全意識，自覺遵守交通法規(guī)，選擇合法交通工具出行，做到不購買、不駕駛、不改裝、不乘坐代步車。同時，子女不要把老年代步車當(dāng)作禮物送給老人。老年人身體情況
