昨晚(4月22日)，特斯拉終于公布了河南安陽女車主事故車輛發(fā)生事故前30分鐘內(nèi)的數(shù)據(jù)。這一數(shù)據(jù)能否如實還原出當(dāng)時的場景，還有待雙方都認可的第三方權(quán)威檢測機構(gòu)作進一步的檢測舉證。
四天前(4月19日)，在2021上海車展媒體日上，上述女車主身穿“剎車失靈”字樣T恤，站上特斯拉展車車頂高呼“特斯拉剎車失靈”，隨后被工作人員提著手腳抬走，令人震驚的相關(guān)視頻和照片在網(wǎng)絡(luò)上廣泛傳播。短短四天時間，“特斯拉車主車展維權(quán)”事件已成為全社會關(guān)注的焦點，目前仍在持續(xù)發(fā)酵。
特斯拉“剎車失靈”已成重大交通安全隱患
就在河南安陽女車主在特斯拉展臺維權(quán)的第二天(4月20日)，又有兩起疑似“特斯拉失靈”的視頻被曝出。一段日期標(biāo)注為4月20日的行車記錄儀顯示，江蘇溧陽的一輛黑色特斯拉轎車在亮起剎車燈的情況下沒有任何減速，以高速追尾前方貨車，造成嚴(yán)重事故，所幸沒有造成人員傷亡。
另一段廣州特斯拉事故視頻中的乘客就沒這么幸運了。視頻顯示，一輛特斯拉轎車在從右后方超車的過程中，撞擊路側(cè)的水泥橋體后起火，車輛被嚴(yán)重?zé)龤?。?jù)廣州增城警方4月21日通報，4月17日22時許，增城區(qū)東江大道北發(fā)生一宗交通事故。該事故造成1人死亡。
其實，特斯拉在國內(nèi)已發(fā)生多起車輛“剎車失靈”事件：2020年6月16日，江西南昌一輛進口Model 3低速行駛時突然提速至127公里/小時，且多次剎車無效，導(dǎo)致最后碰撞起火;同年12月18日，廣東深圳一輛Model 3行駛中突然剎車失靈，方向盤失靈;今年1月4日，有網(wǎng)友表示其特斯拉Model 3在山東臨沂泰盛廣場地下車庫內(nèi)“失控、踩不動剎車”……
“頻頻發(fā)生的事故表明‘特斯拉剎車失靈’已非個案，甚至不排除這是特斯拉車輛的共性問題”，有資深行業(yè)人士直言，“如果真是這樣的話，以特斯拉目前在國內(nèi)的保有量，以及每月新增的數(shù)萬輛新車，‘剎車失靈’問題將對我國道路交通安全構(gòu)成巨大威脅”。有統(tǒng)計顯示，自2014年特斯拉進入國內(nèi)市場，截至2020年累計交付量約為21.68萬輛。其中，2020年交付量占比超過50%。今年一季度，特斯拉的累計銷量達69280輛。
“維權(quán)無解”超乎社會認知與汽車行業(yè)想象
“要想求證‘剎車失靈’是否是特斯拉汽車的共性問題，需要相關(guān)部門對尚未售出的車輛進行抽查”，上海市浩信(蘇州)律師事務(wù)所執(zhí)行合伙人張康亮律師在接受中國經(jīng)濟網(wǎng)記者采訪時說。
據(jù)張康亮律師介紹，根據(jù)《中華人民共和國產(chǎn)品質(zhì)量法》第十五條：國家對產(chǎn)品質(zhì)量實行以抽查為主要方式的監(jiān)督檢查制度，對可能危及人體健康和人身、財產(chǎn)安全的產(chǎn)品，影響國計民生的重要工業(yè)產(chǎn)品以及消費者、有關(guān)組織反映有質(zhì)量問題的產(chǎn)品進行抽查。抽查的樣品應(yīng)當(dāng)在市場上或者企業(yè)成品倉庫內(nèi)的待銷產(chǎn)品中隨機抽取。
然而，尚未銷售的車輛根本產(chǎn)生不了足夠的數(shù)據(jù)，“讓抽查方式無法客觀地反映出質(zhì)量問題，也讓特斯拉‘剎車失靈’事件只能局限于個體維權(quán)”，張康亮律師強調(diào)，“消費者個體維權(quán)，需要通過雙方都認可的第三方檢測機構(gòu)出具檢測報告來證明自己沒有誤操作，這有很高的技術(shù)門檻，也需要付出高額的成本”。
即便消費者有支付第三方檢測機構(gòu)的財力，但如果特斯拉不提供后臺數(shù)據(jù)或者篡改數(shù)據(jù)，也會影響舉證的客觀性。此前，河南安陽女車主就因為擔(dān)心特斯拉“數(shù)據(jù)造假”，拒絕了特斯拉官方找的第三方機構(gòu)進行檢測。在北京市律師協(xié)會黃莉凌律師看來，“第三方檢測機構(gòu)必須得到雙方的認可，特斯拉單方面提供的檢測機構(gòu)，確實有待考證。”
更令車主擔(dān)憂的是，“特斯拉的很多新技術(shù)，只有它自己能檢測，國內(nèi)很多檢測機構(gòu)根本沒有這方面的能力和設(shè)備”，一位資深的工程師坦言，“這種優(yōu)勢讓特斯拉成為‘運動員和裁判員’，也讓消費者維權(quán)陷入一種近乎無解的境地”。
顯然，史無前例的維權(quán)困境，已經(jīng)超出社會認知與汽車行業(yè)的想象。此前，無論是大眾速騰、福特翼虎、理想ONE等出現(xiàn)的“斷軸”問題，還是奔馳的通信模塊軟件的設(shè)計問題，均可以通過硬件強化改裝或者OTA遠程在線升級等方式消除隱患。
“美式傲慢”激起公憤，“叫停”特斯拉刻不容緩
曠日持久的“維權(quán)無解”窘境，逼得消費者采取了較為極端的維權(quán)方式。誠然，這一方式不值得鼓勵，但若不是特斯拉的傲慢回應(yīng)，無限拖延……消費者也許不會車舟勞頓地遠赴千里之外的上海維權(quán)。就在河南安陽女車主上海車展維權(quán)當(dāng)天，特斯拉公司副總裁陶琳還趾高氣昂、目空一切地表示，“我們沒有辦法妥協(xié)，就是一個新產(chǎn)品發(fā)展必經(jīng)的一個過程”，“她的訴求我們不可能答應(yīng)，因為訴求是不合理的……我覺得她也很專業(yè)，背后應(yīng)該是有(人)的。”
其實，對于中國消費者合理合法的維權(quán)訴求，特斯拉居高臨下、“以實力對話”的美式傲慢一以貫之，令人生厭。自進入中國市場以來，特斯拉私自減配、任意調(diào)價、自動駕駛失效、天窗脫落、斷軸、自燃等等不安全事件“花樣”頻出，不但給車主出行造成安全事故，也令社會公眾產(chǎn)生恐懼。但是，每逢出事，特斯拉無一例外地第一時間“甩鍋”：“甩鍋”中國消費者不會駕駛、“甩鍋”第三方維修不過關(guān)、“甩鍋”地面不平整、“甩鍋”國家電網(wǎng)電流太大……
特斯拉對中國消費者赤裸裸的霸凌之舉終于引發(fā)公憤。多家權(quán)威媒體在譴責(zé)其無恥行徑的同時希望特斯拉“應(yīng)有敬畏之心”。4月21日，市場監(jiān)管總局表示，已責(zé)成河南省、上海市等地市場監(jiān)督管理部門依法維護消費者合法權(quán)益。當(dāng)晚，特斯拉發(fā)布聲明稱，將提供事發(fā)前半小時的車輛原始數(shù)據(jù)給第三方鑒定機構(gòu)或政府指定的技術(shù)監(jiān)管部門或者消費者本人。
但是，由于“剎車失靈”等事故頻發(fā)，潛在的社會危害巨大，公眾對于特斯拉“剎車失靈”的疑慮并未因此消散。因此，很多業(yè)內(nèi)外人士建議，在事故原因尚未查明之前，相關(guān)主管部門應(yīng)責(zé)令特斯拉立即停產(chǎn)、停售整頓，以確保道路交通安全，進而消除社會公眾的恐慌。而這也早有先例，2019年3月，北汽威旺407EV純電動貨車就因發(fā)生多起充電起火自燃事故，被深圳市新能源車輛應(yīng)用推廣中心緊急發(fā)文叫停。(經(jīng)濟日報-中國經(jīng)濟網(wǎng) 汽車頻道)
