蘇伊士運(yùn)河卡住的第六天，希望的小火苗終于出現(xiàn)。
當(dāng)?shù)貢r(shí)間29日4:30左右，擱淺巨輪的位置有所擺正并成功上浮。目前，還有12條拖輪和4臺(tái)挖掘機(jī)正緊張作業(yè)，給中斷了6日的運(yùn)河航行帶來(lái)了一線曙光。
23日凌晨，如魚刺般卡住舉世聞名航運(yùn)樞紐——蘇伊士運(yùn)河的“長(zhǎng)賜”號(hào)，是目前全球營(yíng)運(yùn)的最大型巨型船舶之一，船身長(zhǎng)400米，重22萬(wàn)噸，運(yùn)載能力為20124TEU(標(biāo)準(zhǔn)集裝箱)，如果把這些標(biāo)箱依次擺列，總長(zhǎng)度接近120公里。
不過，雖然這艘船很能裝，但根據(jù)聯(lián)合國(guó)數(shù)據(jù)，2019年全球集裝箱貿(mào)易為1.52億TEU，這樣看來(lái)，“長(zhǎng)賜”號(hào)的運(yùn)力也就是萬(wàn)分之一多一點(diǎn)，對(duì)于整個(gè)全球貿(mào)易來(lái)說(shuō)，影響力十分有限。
然而，就是這一艘貨輪卡殼所引發(fā)的蝴蝶效應(yīng)，讓這條承擔(dān)著世界貿(mào)易中12%的海上運(yùn)輸，提供了亞洲和歐洲之間最短的航線，國(guó)際航運(yùn)要塞的咽喉被切斷。
已經(jīng)駛?cè)胩K伊士運(yùn)河航道的400多艘船無(wú)處可退，等待世界貿(mào)易的將是天價(jià)的海運(yùn)成本、重要物資供應(yīng)的嚴(yán)重滯后……改道向南繞行好望角的船只需要多航行近9000公里，多花約兩周時(shí)間。非生鮮類或許還能等，不過就是費(fèi)時(shí)費(fèi)錢，可原材料與生鮮品又該如何?
首當(dāng)其沖的是對(duì)于石化產(chǎn)品供應(yīng)的擔(dān)心。據(jù)當(dāng)?shù)孛襟w報(bào)道，埃及蘇伊士運(yùn)河管理局主席當(dāng)?shù)貢r(shí)間28日稱，目前在蘇伊士運(yùn)河中等待通航的油輪至少25艘。
國(guó)際油價(jià)近日顯著上漲，紐約商品交易所5月交貨的輕質(zhì)原油期貨和5月交貨的倫敦布倫特原油期貨價(jià)格均已超過每桶60美元。
因?yàn)檫\(yùn)河堵塞，液化天然氣價(jià)格已經(jīng)小幅上漲。如果堵塞持續(xù)兩周，約有100萬(wàn)噸液化天然氣可能會(huì)推遲運(yùn)往歐洲。
另有大宗商品服務(wù)機(jī)構(gòu)表示，蘇伊士運(yùn)河堵塞事件拉長(zhǎng)，可能導(dǎo)致中國(guó)的銅料供應(yīng)問題更加惡化，就算問題在幾天內(nèi)解決，船只通行作業(yè)也可能導(dǎo)致從西方國(guó)家運(yùn)往中國(guó)的銅料出貨延后一個(gè)月。
“堵船”還會(huì)波及到各種生活物資，甚至于你的快遞也不能幸免。據(jù)行業(yè)研究機(jī)構(gòu)分析，裝滿速溶咖啡的集裝箱被卡在路上，預(yù)計(jì)很快就會(huì)影響咖啡供應(yīng)。
家具方面的產(chǎn)商也面臨著交付推遲。英國(guó)一家家具公司從馬來(lái)西亞、印度尼西亞、越南和中國(guó)進(jìn)口家具出售，其中大部分家具一直是通過蘇伊士運(yùn)河運(yùn)抵英國(guó)。該公司運(yùn)營(yíng)總監(jiān)表示，公司有價(jià)值170萬(wàn)英鎊的家具目前困在蘇伊士運(yùn)河。
家居用品零售商、瑞典宜家家居連鎖公司證實(shí)，擱淺貨船上搭載大約110個(gè)裝有宜家產(chǎn)品的集裝箱。“這件事對(duì)我們供應(yīng)鏈的不利影響，取決于救援行動(dòng)進(jìn)展及耗費(fèi)時(shí)間。”宜家公司發(fā)言人說(shuō)。
運(yùn)河封鎖還可能將導(dǎo)致“如廁焦慮”。巴西一家?guī)埣垵{生產(chǎn)公司就此發(fā)出警告稱，全球貨輪塞船或?qū)е履緷{供應(yīng)中斷，影響到衛(wèi)生紙的供應(yīng)。事實(shí)上，去年疫情爆發(fā)初期世界多地就出現(xiàn)“搶廁紙”的現(xiàn)象，堵船更是讓千里之外的超市貨架再次遭遇洗劫。
美媒報(bào)道中提到，受困船只當(dāng)中至少有20艘裝滿牲畜，動(dòng)物保護(hù)組織方面提供的數(shù)據(jù)顯示，其中有5艘來(lái)自西班牙、9艘來(lái)自羅馬尼亞，船上搭載的牲畜多為牛羊，受困動(dòng)物總數(shù)約為數(shù)千，更被認(rèn)為是一顆“生化定時(shí)炸彈”。
當(dāng)下海路航運(yùn)需求量本來(lái)就很大，即便是在新冠肺炎大流行給供應(yīng)鏈、航運(yùn)網(wǎng)絡(luò)和港口帶來(lái)沖擊，2020年仍有1.88萬(wàn)艘船舶通過蘇伊士運(yùn)河。聯(lián)合國(guó)預(yù)計(jì)，隨著世界經(jīng)濟(jì)出現(xiàn)復(fù)蘇，2021年海運(yùn)貿(mào)易將反彈4.8%。
蘇伊士運(yùn)河上堵住的超過400艘船，令難得看到景氣曙光的海運(yùn)行業(yè)發(fā)條驟然加緊。有專家對(duì)媒體表示，這也給全球貿(mào)易“提醒”，不能過分依賴海運(yùn)，不要“把雞蛋放在同一個(gè)籃子里”，要推動(dòng)類似中歐班列等陸上物流體系建設(shè)。
另外，運(yùn)河堵塞造成物流缺位，可能導(dǎo)致制造業(yè)改變目前原材料庫(kù)存體系，增加“存貨”以避免類似情況再次發(fā)生。
誰(shuí)也不會(huì)想到，有時(shí)候世界貿(mào)易的“黑天鵝”，只是蘇伊士運(yùn)河上刮的一陣風(fēng)。(財(cái)經(jīng)翻譯官 閆雨昕/文)
