最近，期盼“車厘子自由”“口紅自由”“外賣自由”的人們突然發(fā)現(xiàn)，共享單車起步價已從最初的每小時0.5元、1元提升至半小時1.5元，“單車價格逐步超越公交車”;共享充電寶漲幅更驚人，已從之前半小時免費或每小時1元，猛漲至每小時4元，如果一時間難以歸還還會面臨更高的單日費用……各類共享經濟業(yè)態(tài)成為人們生活的一部分之后，猝不及防地狠狠“割”了用戶一刀。
在市場經濟條件下，商家對于實行市場調節(jié)價的商品或服務，享有充分的定價自由。但是，近期一些共享經濟產品或服務大幅漲價，確實有不合理的地方，引來網民紛紛吐槽也是有原因的。
做一道簡單的算術題，就能明白人們?yōu)楹螌自X的漲價如此抗拒：在各大電商平臺，知名品牌的10000毫安時的充電寶，不到80元便可買到，甚至二三十元就能買到容量尚可的充電寶。但是，如果租用共享充電寶，以平均每次使用2小時計算，租用10次的錢就足以購入一個品牌充電寶;如果當天因各種情況無法及時歸還，還要支付額外費用，可能比買下一個充電寶還要貴。
屢屢上調價格背后，是可觀的利潤空間。近日，共享充電寶企業(yè)“怪獸充電”向美國證券交易委員會遞交的招股文件顯示，其2020年的營收高達28.09億元，其中96.5%來自充電寶租借業(yè)務;2019年，“怪獸充電”凈利潤為1.67億元，凈利率達8.2%。
為何在網民的一片吐槽和反對聲中，部分共享經濟企業(yè)還能挺直腰板肆意漲價，甚至信心滿滿沖擊納斯達克?它們靠的并非高精尖科技，而是在互聯(lián)網經濟中用價格戰(zhàn)和瘋狂渠道布局擠垮競爭對手，說到底仍是“先燒錢搶占市場，后漲價收割”的套路。
只要稍微留心就能發(fā)現(xiàn)，無論是共享單車還是共享充電寶，都已從當年的群雄逐鹿變?yōu)閹讉€玩家主導市場的格局。但“剩者為王”的局面剛形成，相關企業(yè)就迫不及待地舉起了收割的鐮刀。
當然，板子不能完全打在共享經濟業(yè)態(tài)身上。以共享充電寶為例，以前進駐娛樂場所、飯店等客流量較大的熱門商圈，大都是免費的，但世易時移，現(xiàn)在一般要向商家繳納不菲的入場費，還要被收取極高比例的抽成。這些商家似乎沒有意識到，共享充電寶能夠方便消費者，實際上也能提升其服務水平、留客能力。
雖然在數字化加快推進的當下，出門在外給手機充電慢慢變成了一種“剛需”，但如果持續(xù)漲價，共享充電寶未來的結局不難推測：假如沒有新的企業(yè)入市攪局，以更低的價格再次引發(fā)“價格大戰(zhàn)”，用戶只能逐漸降低充電寶的租借頻次，逐漸養(yǎng)成出門自帶充電寶的習慣——除非十萬火急，他們不會再租借充電寶。
企業(yè)急著賺錢，投資人忙著上市，商家樂得額外增收，各方看上去都得了好處，但好不容易培養(yǎng)起來的用戶消費習慣，很可能被相關利益方一點點毀掉，“剩者為王”因竭澤而漁最終變成無“魚”可捕。
3月初，橙心優(yōu)選等五家社區(qū)團購企業(yè)被市場監(jiān)管總局行政處罰，原因是以不正當價格行為擾亂市場秩序。不難看出，從打車軟件到社區(qū)團購，再到種種共享經濟新業(yè)態(tài)，只有持續(xù)加強監(jiān)管，在相關行業(yè)出現(xiàn)不好苗頭時及時叫停，才能避免消費者的剛需被竭澤而漁，進而讓互聯(lián)網經濟新業(yè)態(tài)不再是“收割大戶”。
