中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)3月11日下午召開的汽車行業(yè)信息發(fā)布會(huì)透露，2月中國新能源汽車銷量同比增長584.7%。同時(shí)，中汽協(xié)還披露了動(dòng)力電池月度信息，2月中國磷酸鐵鋰電池共計(jì)裝車2.2GWh，同比上升高達(dá)2826.0%。
與此同時(shí)，換裝磷酸鐵鋰電池的中國電動(dòng)車公司開始顯現(xiàn)出明顯的成本降低和利潤改善的效果。業(yè)內(nèi)專家指出，磷酸鐵鋰逆襲三元電池或?qū)⒊蔀橼厔?shì)。
磷酸鐵鋰裝車量2月同比上升逾28倍
根據(jù)中汽協(xié)3月11日發(fā)布的最新數(shù)據(jù)，中國2021年2月份汽車銷量145.5萬輛，同比增長364.8%，其中乘用車銷量115.6萬輛，同比增長409.9%;2021年1-2月，中國汽車銷量395.8萬輛，同比增長76.2%。中國2月份新能源汽車銷量11萬輛，同比增長584.7%;1-2月累計(jì)銷量28.9萬輛，同比增長319%。
中汽協(xié)同時(shí)披露，2月，中國動(dòng)力電池裝車量5.6GWh，同比上升832.9%，繼續(xù)保持大幅增長。其中，三元電池共計(jì)裝車3.3GWh，同比上升538.6%,;磷酸鐵鋰電池共計(jì)裝車2.2GWh，同比上升2826.0%。
2021年前兩個(gè)月，中國動(dòng)力電池裝車量累計(jì)14.2GWh，同比增長388.6%。其中，三元電池裝車量累計(jì)8.7GWh，占總裝車量的61.3%，同比增長315.5%;磷酸鐵鋰電池裝車量累計(jì)5.5GWh，占總裝車量的38.6%，同比增長586.8%，呈現(xiàn)快速增長發(fā)展勢(shì)頭。
業(yè)內(nèi)專家表示，此前作為新能源車主流動(dòng)力電池的三元電池正“轉(zhuǎn)攻為守”，曾經(jīng)長期弱勢(shì)低迷的磷酸鐵鋰電池則呈異軍突起之勢(shì)。
中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)的2021年1-2月中國國內(nèi)動(dòng)力電池企業(yè)裝車量排名數(shù)據(jù)
車企換裝磷酸鐵鋰電池嘗到了甜頭
開始換裝磷酸鐵鋰電池的新能源車公司已經(jīng)開始嘗到成本降低和利潤改善的“甜頭”
本輪電動(dòng)車企換裝磷酸鐵鋰電池的標(biāo)志性事件是，特斯拉于2020年10月1日宣布在中國上海制造的Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版補(bǔ)貼后售價(jià)為24.99萬元，而此前該款車型售價(jià)剛在5月由30.355萬元下調(diào)至27.155萬元。
業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，除了零部件中國國產(chǎn)化比率提升等因素，搭載磷酸鐵鋰電池也是特斯拉本次售價(jià)下調(diào)的主要原因之一。當(dāng)時(shí)的磷酸鐵鋰電池模組價(jià)格(含稅)為0.65元/Wh，三元鋰電池模組價(jià)格(含稅)為0.8元/Wh。
在使用磷酸鐵鋰電池代替三元電池的特斯拉國產(chǎn)Model 3車型的帶動(dòng)下，有越來越多的中國主流電動(dòng)車型換裝磷酸鐵鋰電池。在造車新勢(shì)力中，小鵬汽車率先推出了磷酸鐵鋰版車型。業(yè)內(nèi)專家預(yù)計(jì)，蔚來、理想將來推出磷酸鐵鋰版車型也將是大概率事件。
小鵬汽車最新發(fā)布的2020財(cái)年第四季度以及2020財(cái)年未經(jīng)審計(jì)的財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)顯示，第四季度小鵬汽車交付及收入均超指引，凈虧損大幅收窄，并且實(shí)現(xiàn)全年毛利率首次轉(zhuǎn)正。小鵬汽車2020年銷售收入為8.50億美元，同比增長155.5%;毛利率為4.6%，而2019年同期為-24.0%。
業(yè)內(nèi)專家分析認(rèn)為，小鵬汽車P7后驅(qū)標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航車型采用寧德時(shí)代的磷酸鐵鋰電池，相同配置下，磷酸鐵鋰版比三元鋰電池版便宜2萬元，這對(duì)于售價(jià)十幾萬元的P7而言占比不低。
不僅是小鵬汽車，長城汽車旗下電動(dòng)車品牌歐拉在2021年年初也宣布?xì)W拉黑貓萌寵版正式上市，其電池組由原來的三元電池?fù)Q為磷酸鐵鋰電池。
在2020年中國市場銷量前10的新能源車型中，目前已有6個(gè)車型推出磷酸鐵鋰版本新車。除了特斯拉Model 3、比亞迪漢等相對(duì)高端電動(dòng)車型，月均銷量超過3萬輛的五菱宏光Mini EV等低端暢銷電動(dòng)車也采用了磷酸鐵鋰電池。
生產(chǎn)搭載磷酸鐵鋰電池的小鵬P7車型工廠車間
磷酸鐵鋰逆襲三元電池或?qū)⒊蔀橼厔?shì)
特斯拉創(chuàng)始人埃隆·馬斯克(Elon Musk)日前表示，將考慮在更多電動(dòng)汽車上配套磷酸鐵鋰電池。目前特斯拉上海臨港超級(jí)工廠的標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版Model 3生產(chǎn)線均已全部切換為磷酸鐵鋰電池。
馬斯克的最新表態(tài)，或意味著在中國之外的美國及其它工廠量產(chǎn)的標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版Model 3車型有望全部換裝磷酸鐵鋰電池。
曾幾何時(shí)，磷酸鐵鋰市場占有率曾低至可憐的12.8%，甚至不少人認(rèn)為磷酸鐵鋰電池將要消亡。如今，憑借磷酸鐵鋰電池技術(shù)的快速進(jìn)步，包括寧德時(shí)代和比亞迪等公司的磷酸鐵鋰電池在性能大幅提升的同時(shí)，已經(jīng)具備較高安全性和較低成本的優(yōu)勢(shì)，正實(shí)現(xiàn)對(duì)三元電池的逆襲。
在國家工信部最新發(fā)布的《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄(2021年第1 批)》中，磷酸鐵鋰電池車型占比已經(jīng)高達(dá)78%。除傳統(tǒng)的專用車依然選擇搭載磷酸鐵鋰電池外，磷酸鐵鋰電池在乘用車中的配套占比也已經(jīng)從此前最高的40%提升至50%。
2021年將迎來磷酸鐵鋰電池需求增長大年，預(yù)計(jì)同比增長可達(dá)80%。為了趕訂單進(jìn)度，不少電池生產(chǎn)商產(chǎn)線滿負(fù)荷運(yùn)行。如國軒高科日前表示，公司正在加班加點(diǎn)提高鐵鋰電池產(chǎn)量。
從數(shù)據(jù)上來看，2021年1月份我國磷酸鐵鋰統(tǒng)計(jì)產(chǎn)量達(dá)到20630噸，而去年同期只有4660噸，同比猛增342.7%。
值得注意的是，由于磷酸鐵鋰需求激增，已經(jīng)引發(fā)了一連串的漲價(jià)效應(yīng)。
目前，國內(nèi)動(dòng)力型磷酸鐵鋰市場平均價(jià)格約4.5萬元/噸，較年初上漲近30%。與此同時(shí)，原材料碳酸鋰價(jià)格也在快速上漲，其漲幅大于磷酸鐵鋰材料產(chǎn)品價(jià)格的漲幅。目前，電池級(jí)碳酸鋰的價(jià)格約8.3萬元/噸，較年初上漲超過60%。
“特斯拉等電動(dòng)車企的定價(jià)和傳統(tǒng)主機(jī)廠的模式不同，需要綜合考量。”跟蹤研究動(dòng)力電池的羅蘭貝格總監(jiān)時(shí)帥說，但從用戶角度來看，磷酸鐵鋰電池的改進(jìn)和推廣對(duì)新能源電動(dòng)車接受度有非常大的幫助，在保證續(xù)航和性能穩(wěn)定等前提下，價(jià)格較低廉，相對(duì)優(yōu)勢(shì)是不可否認(rèn)的。
