從2020年底開始，關(guān)于蘋果公司造車的新聞突然多了起來。從去年12月8日，蘋果人工智能和機(jī)器學(xué)習(xí)負(fù)責(zé)人接管蘋果汽車項(xiàng)目，到2021年1月7日蘋果與現(xiàn)代集團(tuán)接觸，打算在喬治亞州生產(chǎn)自動(dòng)駕駛電動(dòng)車，再到2月2日聘請(qǐng)了保時(shí)捷的底盤研發(fā)高管，蘋果公司不斷加速的造車動(dòng)作，使得關(guān)于蘋果公司進(jìn)軍自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的可信度不斷被“壓實(shí)”。
近期，又有消息稱，蘋果公司過去幾個(gè)月一直在接洽日產(chǎn)汽車，商討自動(dòng)駕駛汽車項(xiàng)目方面的合作事宜。但由于雙方對(duì)蘋果的品牌定位存在分歧，談判已經(jīng)無果而終。
此外，《證券日?qǐng)?bào)》記者從知情人士處獲悉，蘋果同時(shí)還在與多家自動(dòng)駕駛汽車激光雷達(dá)傳感器供應(yīng)商進(jìn)行談判，準(zhǔn)備為其第一款乘用車提供關(guān)鍵硬件。
對(duì)于蘋果造車，蔚來汽車CEO李斌早有斷言，將來的造車陣營中肯定會(huì)有更新的進(jìn)入者。“蘋果造車已經(jīng)不是什么秘密了，我認(rèn)為它有可能在2023年-2025年發(fā)布量產(chǎn)車。蔚來將繼續(xù)自己定位于主流高端市場，特斯拉毫無疑問也在其中。”他認(rèn)為，如果蔚來汽車可以存活，加上蘋果、特斯拉在內(nèi)，主流高端市場會(huì)縮減到5家車企之內(nèi)。
作為全球頭部的汽車制造商，大眾汽車公司CEO赫伯特·迪斯也對(duì)蘋果造車持積極看法。他表示，蘋果公司計(jì)劃進(jìn)入汽車行業(yè)是“一個(gè)非常合理的步驟”，有助于其將公司軟件、電池和設(shè)計(jì)方面的專業(yè)知識(shí)與巨量資源相結(jié)合。
蘋果跨界造車合作遇阻
“盡管如此，我們并不害怕。”迪斯在接受采訪時(shí)表示，汽車行業(yè)不同于科技行業(yè)，蘋果“不可能一蹴而就，一夜之間接管汽車行業(yè)”。他不認(rèn)為大眾汽車這家歐洲最大的汽車制造商可能會(huì)降級(jí)成為一家技術(shù)公司的合同制造商。
據(jù)《證券日?qǐng)?bào)》記者了解，早在今年2月4日，就有報(bào)道稱，蘋果正在與至少6家日本汽車制造商就潛在的生產(chǎn)和供應(yīng)合作進(jìn)行談判，這些協(xié)議與Apple Car密切相關(guān)。這其中，蘋果公司與日產(chǎn)汽車的接觸最為引人關(guān)注，但其合作相關(guān)事宜似乎也并未上升到高級(jí)管理層級(jí)別。
據(jù)消息人士稱，雙方談判無果而終，主要是存在理念差異。蘋果公司把智能手機(jī)iPhone的生產(chǎn)委托給臺(tái)灣鴻海精密工業(yè)公司，然而日本汽車廠商并不急于接受與蘋果合作的機(jī)會(huì)，日產(chǎn)汽車方面并不愿成為像鴻海那樣的蘋果代工企業(yè)。
“蘋果對(duì)供應(yīng)商的要求是極其苛刻的，成為蘋果產(chǎn)品供應(yīng)鏈的一員一方面會(huì)帶來利潤，但也需要做出重大改變。”新浪財(cái)經(jīng)專欄作家林示對(duì)《證券日?qǐng)?bào)》記者表示，蘋果不具備汽車硬件規(guī)劃制造的能力，選擇與傳統(tǒng)汽車制造商合作幾乎是必然選項(xiàng)，但整車廠卻并不一定樂見其成。
為此，蘋果不僅密切聯(lián)系日本車企，同時(shí)還向韓國車企現(xiàn)代汽車集團(tuán)旗下起亞汽車和大眾汽車紛紛拋出橄欖枝，意欲通過現(xiàn)代汽車的E-GMP平臺(tái)和大眾打造的MEB平臺(tái)為蘋果汽車投建專用生產(chǎn)設(shè)施。但隨后現(xiàn)代汽車集團(tuán)出面澄清，稱暫未與蘋果就開發(fā)自動(dòng)駕駛汽車進(jìn)行協(xié)商;大眾方面截至目前也未傳出實(shí)質(zhì)性動(dòng)作。
談及蘋果與多家整車制造商合作遇阻，林示認(rèn)為，主要源于于雙方理念差異和利益分配。盡管蘋果擁有強(qiáng)大的品牌號(hào)召力和技術(shù)研發(fā)能力，但并沒有跡象顯示其強(qiáng)大到可以讓整車制造商甘愿作為其外包商或代工廠。
蘋果汽車落地仍需時(shí)日
造車本身的復(fù)雜性以及重資產(chǎn)和低回報(bào)屬性，使得業(yè)內(nèi)對(duì)待跨界造車始終反應(yīng)冷淡。“鑒于汽車正朝智能網(wǎng)聯(lián)電動(dòng)化邁進(jìn)時(shí)，給一些互聯(lián)網(wǎng)巨頭很大的提振，有的認(rèn)為汽車改朝換代的時(shí)機(jī)來臨。”資深汽車媒體人鐘師認(rèn)為，隨著產(chǎn)業(yè)實(shí)踐驗(yàn)證，不同類型的支柱產(chǎn)業(yè)存在很高的行業(yè)壁壘，互相可以融合與分享，但直接跨界取代是很困難的。
蘋果似乎也認(rèn)識(shí)到了這一點(diǎn)。記者注意到，蘋果為汽車制造四處奔走的同時(shí)，更不忘致力于無人駕駛汽車軟件開發(fā)項(xiàng)目，并自己研發(fā)了自動(dòng)駕駛系統(tǒng)所需的大部分必要軟件、底層處理器和人工智能算法。
對(duì)此，蘋果CEO庫克坦言：“蘋果專注于自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，這是非常重要的核心技術(shù)，也可能是蘋果進(jìn)行的最困難的人工智能項(xiàng)目之一。”據(jù)《證券日?qǐng)?bào)》記者不完全統(tǒng)計(jì)，截至目前，蘋果已公布近70項(xiàng)汽車相關(guān)專利，除了車載系統(tǒng)、自動(dòng)駕駛等汽車智能化相關(guān)專利，還包括電動(dòng)機(jī)、懸掛系統(tǒng)、燈光、車輛導(dǎo)航等方面;而蘋果的CarPlay車載系統(tǒng)已經(jīng)在汽車行業(yè)得到廣泛應(yīng)用，其范圍輻射至數(shù)以百萬的消費(fèi)者。
“智能汽車需要的能力、資金和技術(shù)角度，蘋果都是足夠的。但是蘋果關(guān)心的不僅僅是科技本身，還有科技與人文的結(jié)合。”李斌在接受《證券日?qǐng)?bào)》記者采訪時(shí)表示，科技與人文方面，蔚來也在追求。大家(蔚來與蘋果)都是一個(gè)發(fā)展方向，所以既是隊(duì)友也是對(duì)手。
林示對(duì)記者表示，蘋果正尋找外部供應(yīng)商，以為其計(jì)劃中的自動(dòng)駕駛汽車提供關(guān)鍵硬件。這說明蘋果尚未選定首選的激光雷達(dá)供應(yīng)商。在汽車開發(fā)設(shè)計(jì)的過程中，可能會(huì)考慮一系列選擇，包括高度定制版的傳感器。預(yù)計(jì)蘋果上市完整的汽車產(chǎn)品還需要幾年時(shí)間。
