2021年，汽車市場迎來開門紅。
2月4日，中國汽車工業(yè)協(xié)會根據(jù)統(tǒng)計的重點企業(yè)旬報情況預估，2021年1月，汽車行業(yè)銷量預計完成254萬輛，同比增長31.9%。從已公布1月數(shù)據(jù)的車企情況看，銷量也是同比大幅增長。
1月汽車市場為何業(yè)績大增?熱銷勢頭能否持續(xù)全年?車市還需從哪些方面發(fā)力?圍繞這些問題，記者采訪了汽車市場相關人士和專家。
多重因素
在已公布1月銷量的20個汽車品牌中，19個品牌同比銷量均大幅增長，初步統(tǒng)計平均增幅在130%左右。
經濟快速恢復、消費信心持續(xù)上升，同時春節(jié)臨近、消費者突擊購車，被認為對1月車市“開門紅”起到了一定促進作用。乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹表示，“受疫情影響，去年1月銷售期只有20多天，銷量基數(shù)較低，是今年1月汽車銷量同比增幅較高的主要原因”。
對平均增幅貢獻最大的是新能源汽車企業(yè)，尤其是造車“新勢力”，這主要是由于產品供給能力和技術水平不斷提升，私人消費新能源汽車數(shù)量大幅增長，帶動整體銷量增長。其中，蔚來汽車銷量大漲，小鵬汽車實現(xiàn)連續(xù)7個月銷量同比翻番，理想ONE在1月的銷量同比增長355.8%。傳統(tǒng)車企的新能源汽車板塊增長明顯，廣汽埃安1月銷量7356輛，同比增長145%。
“政策和補貼對新能源汽車市場的影響已經在逐步減弱，符合市場需求的新品對新能源汽車大幅增長起到重要推動作用。許多新能源車企銷量大幅提升，標志著新能源汽車進入一個新發(fā)展階段。”崔東樹認為。
助力1月車市增長的“第二梯隊”是傳統(tǒng)車企。以長安和紅旗為代表的自主品牌抓住消費升級的市場需求，優(yōu)化產品結構，取得了很好的效果。長安汽車1月銷量為251980輛，同比增長87.24%。
還有一份力量來自豪華車市場。數(shù)據(jù)顯示，一汽奧迪1月銷量增幅達35.8%，林肯增幅達162%，豪華車市場延續(xù)了去年的增長勢頭。2020年，國內汽車市場整體增幅為-1.9%，但豪華車市場卻整體增長超14%。中汽協(xié)副秘書長陳士華表示，今后乘用車市場品牌向上升級的趨勢不會改變，中高端產品會成為未來市場需求的主導。
預計全年產銷增幅達4%
中國汽車流通協(xié)會相關負責人表示，2020年底，車企并沒有對經銷商大幅度壓庫，經銷商庫存壓力沒有進一步加劇。特別是進口豪華品牌指數(shù)、自主品牌指數(shù)、主流合資品牌指數(shù)均環(huán)比下降，一方面說明這些品牌銷售較好，另一方面也說明不少經銷商對今年1月車市持保守態(tài)度，沒有大量進貨。
與不少經銷商一樣，多位汽車行業(yè)業(yè)內人士對今年汽車行情持審慎樂觀態(tài)度。中汽協(xié)總工程師、副秘書長葉盛基告訴記者，2021年，汽車市場走勢與經濟穩(wěn)定和內需市場下沉密切相關。一方面，我國經濟和就業(yè)保持穩(wěn)定，特別是中低收入者工作和收入具有穩(wěn)定性，會影響汽車市場的發(fā)展。另一方面，如果中小城市汽車市場和廣大鄉(xiāng)鎮(zhèn)市場的開發(fā)有進一步突破，那么今年汽車市場應該會很樂觀。不過，疫情和世界經濟形勢都存在很多不確定因素，因此汽車市場情況還需審慎樂觀。
葉盛基表示，新能源汽車產品力的提升、配套設施的完善和消費者理念的提升，對于新能源汽車未來市場的開拓和發(fā)展將起到積極的助推作用。
中汽協(xié)副總工程師許海東的看法相對樂觀。他認為，2020年已是中國汽車產業(yè)近幾年發(fā)展的底部，未來會進入持續(xù)向上的穩(wěn)定發(fā)展周期。尤其2021年是“十四五”開局之年，國家整體政策保持穩(wěn)定性和持續(xù)性，不會出現(xiàn)“急轉彎”。汽車產業(yè)作為以內循環(huán)為主的中國經濟重要行業(yè)，汽車工業(yè)也將會保持穩(wěn)定增長。
“預計2021年全年汽車產銷將會有4%左右的增幅，其中乘用車增長7.5%左右，商用車下滑10%左右，新能源車可達180萬臺，增速保持在40%以上。”許海東判斷，2025年我國汽車年產銷規(guī)模可達3000萬輛。
歷史性機遇不可錯過
要真正看清汽車產業(yè)前進的方向，需要深刻認識和理解未來的汽車。
正如中國電動汽車百人會理事長陳清泰所說，這次汽車革命不是孤立進行的，與其并行和銜接的是新能源革命和新一代移動通訊，是交通革命和智慧城市，支撐汽車革命的是移動互聯(lián)網、數(shù)字經濟和人工智能技術的快速發(fā)展。
“從汽車產業(yè)發(fā)展的歷史來看，每一次汽車技術的重要突破都是整車和零部件企業(yè)密切配合的結果。”陳清泰表示，汽車強國的底層應該是零部件強國，未來汽車對傳統(tǒng)汽車的顛覆性，使傳統(tǒng)零部件體系的70%以上面臨重構。目前，新型零部件技術的壁壘還沒有形成，存在著很大的創(chuàng)新空間，這為中國的零部件企業(yè)特別是科技型中小企業(yè)的發(fā)展帶來了歷史性機遇。
我國汽車工業(yè)要固鏈補鏈強鏈，已在業(yè)內形成共識。葉盛基表示，我國汽車產業(yè)包括部分關鍵核心技術在內的短板都需要進一步提升，新發(fā)展格局給汽車工業(yè)快速發(fā)展帶來了難得的機遇，也為全產業(yè)鏈發(fā)展帶來了諸多機會，中國汽車產業(yè)可借此實現(xiàn)全產業(yè)鏈安全可控。
可喜的是，新型供應鏈涉及的信息化、網聯(lián)化、人工智能等領域在我國穩(wěn)步發(fā)展。陳清泰表示，要抓住時機，針對系統(tǒng)軟件、車載芯片、功率半導體等“卡脖子”環(huán)節(jié)下大功夫，力爭培育出一批實力強大的新型零部件公司，培育出更多“小型巨人”，做到開放條件下的自主可控，打牢我國新型零部件的基礎。
