進(jìn)入寒冬臘月，在因暫停對外出旅客售票而變得冷清的石家莊站西廣場，寒風(fēng)一陣緊似一陣。好在由當(dāng)?shù)卣?lián)合網(wǎng)約車公司組建的志愿車隊(duì)陸續(xù)抵達(dá)，為返鄉(xiāng)人員提供溫暖的出行服務(wù)。
由于疫情防控需要，自9日9時40分起，石家莊地鐵線路、公交線路以及出租車均中斷運(yùn)營。在石家莊市交通局的組織下，一些私家車車主和網(wǎng)約車司機(jī)走出家門，為市民提供應(yīng)急出行保障。
“有在襁褓當(dāng)中的嬰兒需要送回家，有懷孕待產(chǎn)的孕婦需要做產(chǎn)檢，也有這些住院的老人，需要送到醫(yī)院……”作為石家莊應(yīng)急保障車隊(duì)發(fā)起人之一，范越甲坦言，特殊時期，每一次出行、每一個人背后都可能是一個家庭的期盼。
其實(shí)，自新冠肺炎疫情暴發(fā)以來，網(wǎng)約車司機(jī)、外賣小哥成為城市“擺渡人”的畫面已深深地印入了人們的腦海中。越來越快捷的出行方式使人們的生活更加方便，但新冠病毒也為出行提出了新考題?；厥?020年，以出租車、網(wǎng)約車和順風(fēng)車為主的四輪出行領(lǐng)域，成了抗擊疫情的關(guān)鍵戰(zhàn)場。
從“抗疫”戰(zhàn)事到“科技向善”
1月8日，交通運(yùn)輸部公布了全國網(wǎng)約車監(jiān)管信息交互平臺的最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)。截至2020年12月31日，全國共有214家網(wǎng)約車平臺公司取得網(wǎng)約車平臺經(jīng)營許可，各地共發(fā)放網(wǎng)約車駕駛員證289.1萬本、車輛運(yùn)輸證112.0萬本。各網(wǎng)約車平臺12月共新注冊合規(guī)駕駛員28.1萬人，新注冊合規(guī)車輛17.7萬輛。
“盡管受到新冠肺炎疫情的沖擊，但2020年出行市場的多樣性仍在不斷增加，網(wǎng)約車、順風(fēng)車、共享單車等出行方式大大增加了人們出行的便利性。”中南財經(jīng)政法大學(xué)數(shù)字經(jīng)濟(jì)研究院執(zhí)行院長、教授盤和林認(rèn)為，無論是四輪出行領(lǐng)域還是共享單車甚至公交、地鐵，都明顯呈現(xiàn)出“互聯(lián)網(wǎng)+”的趨勢。
他舉例說，自新冠肺炎疫情暴發(fā)后，無論是乘公共交通出行，還是四輪出行，都對個人健康狀況提出了更高要求。而這一方面促使健康碼等基于大數(shù)據(jù)的新技術(shù)得到推廣，另一方面也讓人們在選擇出行方式時更傾向于人員流動少的四輪出行。
統(tǒng)計數(shù)據(jù)證實(shí)了這一分析。僅在2020年12月，全國網(wǎng)約車監(jiān)管信息交互平臺共收到訂單信息8.1億單。其中，當(dāng)月訂單量超過100萬單的網(wǎng)約車平臺中，按雙合規(guī)完成訂單率從高到低的分別是享道出行、東風(fēng)出行、T3出行、曹操出行、如祺出行、首汽約車、滴滴出行、美團(tuán)打車、萬順叫車、花小豬出行。
弗若斯特沙利文咨詢公司(F&S)的調(diào)研報告顯示，到2025年，中國四輪出行市場的交易總額有望突破萬億元大關(guān)，增長至11005億元人民幣。其中，順風(fēng)車將是增長最快的細(xì)分市場，而出租車在2025年的市場份額預(yù)計為53.9%左右，繼續(xù)保持第一。
“整體來看，2020年出行市場進(jìn)一步回歸理性發(fā)展，更深入踐行了民生本質(zhì)。同時，為了讓整個行業(yè)更加規(guī)范、健康和良性地發(fā)展，監(jiān)管部門也發(fā)揮了更強(qiáng)大的引導(dǎo)和保障作用。”嘀嗒出行創(chuàng)始人、CEO宋中杰用5個關(guān)鍵詞總結(jié)了2020年四輪出行市場的特點(diǎn)：“合規(guī)、民生、賦能、創(chuàng)新、可持續(xù)”。
過去6年，嘀嗒出行從服務(wù)和體驗(yàn)不足等消費(fèi)痛點(diǎn)出發(fā)，以技術(shù)創(chuàng)新和模式創(chuàng)新賦能出租車和順風(fēng)車市場，取得了較好的效果。而在宋中杰看來，無論是配合有關(guān)部門完成疫情追溯、借助平臺整合資源組建志愿車隊(duì)，還是助力經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇，出行平臺都充分展現(xiàn)出在數(shù)字智能科技方面的巨大創(chuàng)新潛力，以及“科技向善”的力量。
“比方說，抗擊新冠肺炎疫情就為傳統(tǒng)出租車行業(yè)提供了加速數(shù)字化的契機(jī)，尤其是揚(yáng)招業(yè)務(wù)的數(shù)字化。”據(jù)他介紹，作為“最合規(guī)的四輪出行方式”，目前全國有近150萬輛合規(guī)出租車，每天可提供超過1億人次的服務(wù)。
“在四輪出行市場，企業(yè)戰(zhàn)略是否清晰務(wù)實(shí)，是否能從國家、城市和社會發(fā)展的高度，從整個交通行業(yè)的痛點(diǎn)出發(fā)，從創(chuàng)造社會價值出發(fā)，將成為出行平臺能否實(shí)現(xiàn)長期增長的關(guān)鍵。”宋中杰預(yù)測稱，經(jīng)過2020年新冠肺炎疫情的大考，用戶對于平臺在健康出行方面的保障措施有了更多期待。“這將促使各平臺緊密配合各地防疫形勢，及時調(diào)整產(chǎn)品機(jī)制，并加速推動產(chǎn)品的數(shù)字科技創(chuàng)新。”
運(yùn)營資質(zhì)應(yīng)是確保安全的“第一道防火墻”
隨著疫情防控進(jìn)入常態(tài)化，人們逐漸養(yǎng)成了一些健康出行的好習(xí)慣，在出行中佩戴口罩、保持社交距離、做好消毒工作已成為常態(tài)。但其實(shí)，無論是過去、現(xiàn)在還是將來，人們選擇四輪出行時永遠(yuǎn)都有三點(diǎn)核心訴求——更安全、更快捷、更便宜。
其中，運(yùn)營資質(zhì)被認(rèn)為是確保乘客安全的“第一道防火墻”。2020年，針對四輪出行市場尤其是網(wǎng)約車和順風(fēng)車的合規(guī)問題，交通運(yùn)輸部等部門進(jìn)一步加強(qiáng)了監(jiān)管和引導(dǎo)。各地主管部門也在努力推進(jìn)網(wǎng)約車合規(guī)化，并推進(jìn)新老業(yè)態(tài)融合。
“無論是對于平臺，還是對于消費(fèi)者，安全始終應(yīng)該是第一要素。”中國消費(fèi)者權(quán)益保護(hù)法學(xué)研究會副秘書長陳音江告訴記者，就四輪出行市場來說，運(yùn)營資質(zhì)應(yīng)該是最不容忽視的“第一道防火墻”。
他提醒消費(fèi)者說，消費(fèi)者在選擇出行服務(wù)時，一定要找“正規(guī)的平臺”。“比方說，至少要有合法、合規(guī)的網(wǎng)約車運(yùn)營資質(zhì)。當(dāng)然，除了關(guān)注平臺是否擁有資質(zhì)，還要注意及時留下證據(jù)。”
陳音江認(rèn)為，要確保網(wǎng)約車安全，資質(zhì)審核和日常管理缺一不可。“現(xiàn)在很多網(wǎng)約車平臺忽略了對車輛和司機(jī)的日常管理，一旦出現(xiàn)問題又把所有責(zé)任都推給司機(jī)。”他分析說，車輛狀況和司機(jī)服務(wù)水平的每一個細(xì)節(jié)都與出行安全息息相關(guān)，平臺有責(zé)任做好監(jiān)督、管理工作。
另一方面，對于在網(wǎng)約車平臺注冊但無“雙證”(即“網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車駕駛員證”和“網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車運(yùn)輸證”)的司機(jī)來說，“被消失”的運(yùn)營資質(zhì)同樣充滿隱憂。
湖北小伙李明兩年前成了一名專職網(wǎng)約車司機(jī)，他告訴記者，司機(jī)一旦被運(yùn)管查到?jīng)]有“雙證”，很容易被當(dāng)“黑車”處理。他表示：“到時候要么罰款、要么扣車，所以別看有些新平臺的門檻低了，對司機(jī)來說風(fēng)險依然存在。”
作為全國網(wǎng)約車監(jiān)管信息交互平臺統(tǒng)計中“雙合規(guī)完成訂單率”最高的平臺，享道出行為“安全”二字下了不少功夫。
作為上汽集團(tuán)旗下移動出行戰(zhàn)略品牌，享道出行在去年12月完成了超3億元的A輪戰(zhàn)略融資，進(jìn)而宣布提供網(wǎng)約車、企業(yè)用車、個人租車和出租車的業(yè)務(wù)，完成“全場景智慧出行綜合體”布局。
“隨著用戶出行需求越來越多樣化，出行場景變得更加復(fù)雜，尤其在新冠肺炎疫情的影響下，安全、健康成為大眾出行的首要需求。一方面，這導(dǎo)致更加私密的網(wǎng)約車、租車等出行方式愈加活躍;另一方面，碎片化、多元化、個性化的用戶用車需求被進(jìn)一步放大。”享道出行CEO吳冰認(rèn)為，人們對安全的重視推動了四輪出行行業(yè)的發(fā)展，而隨著越來越多的玩家加入，將有越來越多的細(xì)分市場被開發(fā)。
一鍵叫車讓老年人跨越“數(shù)字鴻溝”
面對巨大的市場空間，來自汽車業(yè)和互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的新老玩家顯然不會視若無睹。一方面，滴滴、嘀嗒、高德地圖等從不同角度切入的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)迅速布局;另一方面，國內(nèi)外各大汽車企業(yè)不甘示弱，中國一汽、東風(fēng)、長安乃至奔馳、奧迪等傳統(tǒng)汽車企業(yè)也紛紛入局，組建了出行服務(wù)公司。
“與前些年相比，現(xiàn)在四輪出行領(lǐng)域的競爭更激烈了。”資深汽車媒體人、汽車行業(yè)分析人士楊小林告訴記者，由于運(yùn)營方式、平臺特性等不同，網(wǎng)約車、出租車與順風(fēng)車形成了差異化競爭，市場很難出現(xiàn)一家獨(dú)大的情況。
在他看來，由于國內(nèi)四輪出行市場空間大，且消費(fèi)需求日益多元化，各企業(yè)應(yīng)該形成自己的差異化競爭優(yōu)勢。“如果不能成為流量最大的平臺，那不妨先從滿足特定人群的需求做起。比如專為老年人設(shè)計一款簡易式打車App，再比如精耕高端商務(wù)出行。”
以上海出租汽車固定候客站的信息化叫車系統(tǒng)為例，老年用戶打開上海市出租車統(tǒng)一平臺申程出行的App后，即可通過手機(jī)實(shí)時定位確定叫車地點(diǎn)，無需輸入目的地即可進(jìn)行“一鍵呼叫”。首次設(shè)置完成后，每當(dāng)使用App都會直接進(jìn)入“一鍵叫車”模式，這樣一來，老年人叫車、修改出發(fā)地址都將更加方便。
“申程出行作為享道出行全面賦能的平臺，正是我們以互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)助力公共交通數(shù)字化轉(zhuǎn)型，幫助老年人跨越‘數(shù)字鴻溝’的實(shí)例。”吳冰介紹說，為了讓老年人看得更清楚、操作更簡單，申程出行專門推出字體更大，更易上手操作、App界面更加清晰簡潔的“大字模式”。該功能僅保留必要信息，且大字顯示出租車牌照號碼及電話聯(lián)系司機(jī)信息。
此外，為了方便子女實(shí)時了解老人們的出行安全，用戶還可以通過將家人添加到“我關(guān)愛的”名單中，為家人設(shè)置常用地址、關(guān)注家人的行程、收到行程節(jié)點(diǎn)通知等。
據(jù)了解，目前申程出行與包括上海市華陽、四川北路在內(nèi)的多個街道聯(lián)合舉辦了“一鍵叫車進(jìn)社區(qū) 助老為老在行動”活動，手把手指導(dǎo)老年人使用“一鍵叫車”功能，并設(shè)置了“社區(qū)申程出行代叫點(diǎn)”。
“健康碼、網(wǎng)上訂票、掃碼進(jìn)站、網(wǎng)上約車等數(shù)字化創(chuàng)新確實(shí)給民眾帶來了更便捷的出行，但對老年人等特殊群體來說卻可能不夠友好，造成了數(shù)字鴻溝。”盤和林認(rèn)為，真正的數(shù)字化紅利應(yīng)該是全民共享的，因此四輪出行市場也要為老年人提供更易學(xué)、更方便操作的叫車方式，比如一鍵打車、人工語音智能訂購車票等。
作為深耕出租車、順風(fēng)車市場的頭部平臺，嘀嗒出行對此深有感觸。早在2019年，嘀嗒出行就推出了“一鍵叫車”“一鍵同步目的地”和“一鍵行程分享”功能 ，幫助老年用戶改善打出租車的體驗(yàn)。
今年1月初，嘀嗒出行啟動了“助老出行”專項(xiàng)行動計劃。據(jù)了解，該行動將“無需輸入目的地”的“一鍵叫車”功能推廣至更多城市;同時將上線“老年人優(yōu)先派單功能”，豐富司機(jī)端激勵機(jī)制，并進(jìn)一步優(yōu)化已有的“代人叫車”功能;此外，嘀嗒出行還將上線“親情付”功能和“常用地點(diǎn)”功能，推出大字體和流程簡化的老年用戶專屬模式。值得一提的是，嘀嗒出行將與全國各地出租車管理部門推進(jìn)95128電召平臺合作，共建出租車調(diào)度后臺。
“讓老年人更方便地使用現(xiàn)代智能服務(wù)，是一項(xiàng)重要的社會課題。”嘀嗒出行產(chǎn)品副總裁朱敏坦言，出行平臺需要有開放合作思維，更周全地考慮老年人出行的各種場景，同時推進(jìn)產(chǎn)業(yè)深度融合，聯(lián)動更廣泛的社會資源，“這樣才能從操作便捷度和應(yīng)答效率兩方面入手，切實(shí)提升老年人打車體驗(yàn)。”
正如盤和林所說，“只有從產(chǎn)品設(shè)計、使用上關(guān)注老年群體，才能消除數(shù)字化出行紅利的隱形門檻。”一旦各平臺的“打車助手”產(chǎn)品與老年人出行的高頻場景更好地結(jié)合起來，老年人面前的“數(shù)字鴻溝”無疑將得到更好地彌合。
在社區(qū)老年課堂受到歡迎后，2021年申程出行計劃走進(jìn)滬上50個社區(qū)，并推出“銀發(fā)族首席體驗(yàn)官”計劃，聆聽更多老年人群的使用意見和建議，作為優(yōu)化產(chǎn)品功能的方向，為更多“銀發(fā)族”帶去便捷、安全的出行服務(wù)。
嘀嗒出行相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，今后老年人可通過商場或醫(yī)院內(nèi)的智能導(dǎo)覽屏看到周圍有多少空車經(jīng)過，還能直接“一鍵呼叫附近空車”。這一模式可在商場、醫(yī)院、物業(yè)小區(qū)、旅游景點(diǎn)等多種場景實(shí)現(xiàn)。
突圍路上各顯神通
根據(jù)公安部交通管理局發(fā)布最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)：2020年全國汽車保有量達(dá)到2.81億輛。如果按照14億人計算，相當(dāng)于約每5個人就擁有一輛汽車。
值得一提的是，截至2020年年底，全國有70座城市的汽車保有量超過100萬輛，有31城汽車保有量超200萬輛，13座城市超過300萬輛。這意味著，各大城市愈發(fā)龐大的“車庫”進(jìn)一步放大了車輛與道路的矛盾，帶來了交通擁堵等難題。
有統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，在一線城市上下班通勤的時間段，有將近一半是擁堵停滯不動的，擁堵時長將近40分鐘。另一方面，F(xiàn)&S報告顯示，目前國內(nèi)私家車平均有2/3的座位處于空置狀態(tài)，這意味著大量閑置運(yùn)力尚未得到利用。此外，出租車的日空置率普遍在30%至40%之間，平均每天等待時間約為3小時。
“這些數(shù)字表明，大部分城市的道路已經(jīng)達(dá)到或接近了運(yùn)載極限。通過持續(xù)地增加供給去滿足更多需求，顯然是不可持續(xù)的。”宋中杰表示，城市交通面臨兩大根本性問題和挑戰(zhàn)，一是車輛和道路的矛盾，二是出行的潮汐現(xiàn)象，這是固定式供給的商業(yè)出行無法解決的挑戰(zhàn)，需要與互助出行方式相結(jié)合，才能更好滿足出行需求。
據(jù)他介紹，嘀嗒出行將堅(jiān)持“不增加額外車輛前提下發(fā)揮更大運(yùn)輸效能”的戰(zhàn)略，用科技賦能和模式創(chuàng)新在出租車、順風(fēng)車領(lǐng)域挖潛增效，以此來滿足更多出行需求，并實(shí)現(xiàn)用戶、行業(yè)相關(guān)方、城市、環(huán)境、社會等多更多方面的共贏。
而在吳冰看來，四輪出行市場的飛速發(fā)展、用戶出行場景的不斷豐富，都離不開“技術(shù)創(chuàng)新”這個敲門磚。
“數(shù)字化變革帶來了人車交互、車路協(xié)同、城市系統(tǒng)等技術(shù)的快速迭代，技術(shù)創(chuàng)新儼然已經(jīng)成為出行行業(yè)的核心競爭力。在此情況下，出行的邊界正在被不斷的打破，不同生態(tài)的融合也為出行創(chuàng)造了全新的生命力，同時也推動了出行行業(yè)的發(fā)展。”他告訴記者，享道出行將依托上汽集團(tuán)的全產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢，強(qiáng)化技術(shù)創(chuàng)新，整合多元業(yè)務(wù)，為用戶提供端到端、多程聯(lián)運(yùn)、一站式的出行解決方案。
吳冰表示，作為業(yè)內(nèi)首個全面覆蓋網(wǎng)約車業(yè)務(wù)、企業(yè)用車業(yè)務(wù)、個人租車業(yè)務(wù)和出租車業(yè)務(wù)四大板塊的出行平臺，享道出行將在數(shù)據(jù)技術(shù)、車聯(lián)網(wǎng)、智慧交通、智能安全四大核心能力方面全力投入，按照面向未來五年的技術(shù)戰(zhàn)略“ACTS”，為平臺后續(xù)發(fā)展提供堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)和源動力。
在為消費(fèi)者、為社會創(chuàng)造價值的前提下，來自不同領(lǐng)域的新老玩家“各顯神通”，通過差異化競爭找到了各自的市場定位。
盤和林總結(jié)說，在一些較為固定的路線上，四輪出行市場有望率先實(shí)現(xiàn)自動駕駛甚至無人駕駛。“從長期來看，隨著智慧交通等基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，再加上無人駕駛技術(shù)的逐漸成熟，四輪出行市場會成為無人駕駛應(yīng)用的新高地，同時也將創(chuàng)造出一條新的產(chǎn)業(yè)鏈和一片藍(lán)海市場。”
“2020是極不平凡的一年，疫情讓整個社會面臨考驗(yàn)，也激發(fā)出享道出行強(qiáng)大的生命力，我們經(jīng)受住了應(yīng)變能力和反應(yīng)速度的雙重考驗(yàn)。”吳冰樂觀地表示，“中國的出行市場足夠大，未來的市場模式和形態(tài)也足夠豐富，這給大家留下了足夠的想象力去嘗試。”
“四輪出行市場進(jìn)一步去泡沫化，有利于回歸出行的商業(yè)本質(zhì)。”宋中杰直言不諱地說，能否尋求可持續(xù)的商業(yè)模式，探索自我造血能力成為出行行業(yè)進(jìn)一步發(fā)展的關(guān)鍵。
作為四輪出行市場的從業(yè)者，李明考慮的問題則更加“接地氣”。
“我自己有時也會叫網(wǎng)約車，換位思考一下，最關(guān)心的問題就是安全與否，以及能不能盡快打上車。”他向記者坦言，由于大多數(shù)網(wǎng)約車司機(jī)都是“半路出家”跑客運(yùn)，由于缺乏專業(yè)培訓(xùn)，在安全意識、服務(wù)水平上還有提升的空間。“要建立文明、和諧的出行環(huán)境，大家需要做的還有很多。”
(記者 許亞杰)
