共享出行的需求，正在帶來新的增長動力。
1月12日下午，永安行發(fā)布公告稱，預(yù)計2019年的凈利潤為4.89億元~5.37億元，同比增長310.00%~350.00%。這一信息刺激該公司A股股價連續(xù)兩日漲停。
永安行解釋，主要是因為在報告期內(nèi)，公司持有的金融資產(chǎn)大幅升值;二是因為新產(chǎn)品的投入，為共享出行平臺的收入帶來了增長。永安行前期高投入的新能源助力單車投入共享出行市場，以及永安行公共自行車、共享單車、共享助力車及共享電動汽車等全方位布局的形成，促進了共享出行的發(fā)展。
目前，共享單車行業(yè)已經(jīng)結(jié)束了補貼亂戰(zhàn)的局面，回歸良性競爭。但是，對于美團單車、哈啰出行來說，要走向全面盈利，還有一段路要走。
差異化策略奏效
共享單車行業(yè)的發(fā)展，并非一帆風(fēng)順。永安行公司年報顯示，永安行2017年凈利潤5.16億元，2018年凈利潤1.19億元，同比大幅下跌了76.89%。對此，永安行解釋，主要是由于2017年公司出售了旗下江蘇永安行低碳科技有限公司股權(quán)，獲得5.18億元投資收益，而2018年度無相關(guān)投資收益導(dǎo)致。
過去幾年，永安行一直想要補短板布局共享單車，在共享單車迅猛發(fā)展的2016年下半年，永安行入局付費共享單車，先后在北京、上海、成都等一二線城市進行共享單車投放，數(shù)量大約為5萬輛。但這項業(yè)務(wù)發(fā)展并不如意，公告顯示，2016年永安行共享單車業(yè)務(wù)收入只有36.83萬元，在總營收中的占比僅為0.05%。
2017年10月24日，永安行旗下子公司永安行低碳科技有限公司(以下簡稱“低碳科技”)并購了哈羅單車，進一步開拓其在共享單車領(lǐng)域的市場。而2017年，共享單車進入發(fā)展尷尬期，共享單車領(lǐng)域亂象叢生，諸多共享單車紛紛下線，僅剩了哈羅、美團等兩大玩家。
線下管理的難題是共享單車仍難突破的瓶頸。進入2018年來，共享單車告別了野蠻生長，共享單車公司連續(xù)倒閉或被收購，市場也發(fā)生了顛覆性變化。另一方面，政府由原先的鼓勵變?yōu)橛^望、由觀望變?yōu)橹鲃幼鳛?，多地政府已對共享單車實施清查收理，多個城市的投放總量得到有效控制。
2017年10月31日起，永安行不再從事無樁共享單車業(yè)務(wù)。隨后，在2019年開始布局新的共享單車模式，即新一代公共自行車系統(tǒng)，將公共自行車系統(tǒng)與共享單車相結(jié)合，另外，開拓了網(wǎng)約車服務(wù)，進一步擴大了在共享出行領(lǐng)域的市場。公開數(shù)據(jù)顯示，2019年8月，北京市東城、西城兩區(qū)的公共自行車周轉(zhuǎn)率同比增長，已經(jīng)超過了共享單車，也加大了公共自行車與共享單車聯(lián)手合作的可能。
中信建投證券分析人士對21世紀經(jīng)濟報道記者表示，永安行的業(yè)績驅(qū)動因素主要是在三四線城市及區(qū)縣級地區(qū)的滲透率持續(xù)提升，以及已投放客戶后續(xù)二三期挖掘需求。另外，公司投資的常州智能交通裝備基地投產(chǎn)，也緩解了公司產(chǎn)能瓶頸，進一步提高市場占有率。未來，有望通過廣告、新零售等增值業(yè)務(wù)，從而推動商業(yè)模式轉(zhuǎn)型。
共享單車進入盈利期？
據(jù)了解，永安行針對共享單車存在的亂停亂放等問題，結(jié)合公共自行車的停放有序的優(yōu)點，做出了新一代公共自行車系統(tǒng)。在蘇州、杭州、南昌等地，公共自行車也向共享單車學(xué)習(xí)，延長運營時間，開發(fā)手機線上租車程序。
另一方面，共享單車也在向公共自行車積極“取經(jīng)”。比如哈羅單車也設(shè)立了無樁電子圍欄，使共享單車能夠和原來“有樁”的公共自行車站點實現(xiàn)“通借通還”，緩解了用車高峰期用戶還車難的問題。
作為哈啰出行的第二大股東，永安行在投資上的收益似乎更有前景。前述中信建投分析人士認為，永安行的利潤大增主要是因為投資收益，主業(yè)其實一般。“共享單車競爭退潮之后，行業(yè)競爭壓力減輕，將為公司有樁業(yè)務(wù)的推進留出空間。永安行與哈啰之間的業(yè)務(wù)其實是廣義上的競爭，賽道也略有不同。有樁公共自行車未來將與無樁共享單車在城市層次，形成差異化競爭，有樁的主要目標客戶位于三四線城市。”
對于這一問題，永安行公司董秘去年4月在回答投資者提問時也曾表示，公司一直按照自己的戰(zhàn)略規(guī)劃，來做有樁公共自行車和共享助力車，以及共享汽車的共享出行平臺業(yè)務(wù)。共享單車業(yè)務(wù)永安行在2017年全部剝離并與哈羅單車合并。
無論是有樁還是無樁的共享單車，都迎來了喘息的機會。此前，哈啰出行聯(lián)合創(chuàng)始人韓美在接受21世紀經(jīng)濟報道記者獨家專訪時表示，哈羅單車可能是第一家盈利的平臺，因為商業(yè)模式已經(jīng)完全跑通。商業(yè)運營的核心，是通過提升資產(chǎn)效率來降低運維成本。
2019年上半年，幾乎所有的共享單車、共享充電寶等全部集體漲價。“公共自行車的盈利空間一直都在，只不過過去幾年被壓制了。在集體提價后，共享單車行業(yè)可能會提早止損。”前述中信建投分析人士認為。
不過，在盈利期到來之前，共享出行平臺仍然需要找到自我造血的路徑，活下去才是當務(wù)之急。據(jù)報道，ofo在2018年6月清償了第一筆半年期的債務(wù)，第二筆債務(wù)也即將在2020年的2月到達還款期限。而在其與天津富士達的一起合同糾紛中，法院發(fā)現(xiàn)ofo名下已經(jīng)沒有可以被執(zhí)行的財產(chǎn)。
ofo能代表整個行業(yè)嗎?艾媒咨詢CEO張毅在接受21世紀經(jīng)濟報道記者采訪時認為，單車出行仍然是剛需，不能將ofo和小藍單車等公司的問題，歸結(jié)于整個市場。“永安行的運營業(yè)績，至少讓行業(yè)看到了希望吧。但是這個收益要看長期，而不是短期的業(yè)績?？偟膩碚f，共享單車未來仍然要在產(chǎn)品體驗、收益和用戶層面找到平衡點。”
