10月份，汽車產(chǎn)銷量較去年同期分別下滑1.7%和4%，下半年汽車產(chǎn)銷呈現(xiàn)降幅逐漸收窄走勢(shì)。在消費(fèi)需求不足、國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)帶來技術(shù)升級(jí)壓力、新能源補(bǔ)貼大幅下降等因素影響下，市場(chǎng)總體回升幅度有限。不過，也有一些企業(yè)逆勢(shì)增長(zhǎng)，顯示出其獨(dú)特的經(jīng)營(yíng)之道，同時(shí)也引起我們思考：汽車市場(chǎng)該如何“換擋”前進(jìn)——
今年車市沒有迎來“金九銀十”。繼9月份銷售下滑之后，10月份汽車市場(chǎng)仍未明顯回暖。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)表示，下半年以來汽車產(chǎn)銷雖呈現(xiàn)降幅逐漸收窄走勢(shì)，但10月份仍是汽車市場(chǎng)連續(xù)第16個(gè)月產(chǎn)銷量出現(xiàn)下滑。
整體低迷下有亮點(diǎn)
近日，中汽協(xié)發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，10月份汽車產(chǎn)銷量分別為229.5萬輛和228.4萬輛，環(huán)比增長(zhǎng)3.9%和0.6%，但較去年同期分別下滑1.7%和4%。
中汽協(xié)有關(guān)負(fù)責(zé)人表示，下半年以來，汽車產(chǎn)銷雖呈現(xiàn)降幅逐漸收窄走勢(shì)，但在消費(fèi)需求不足、國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)帶來技術(shù)升級(jí)壓力、新能源補(bǔ)貼大幅下降等因素影響下，市場(chǎng)總體回升幅度有限。
數(shù)據(jù)顯示，10月份乘用車產(chǎn)銷分別完成193.8萬輛和192.8萬輛，產(chǎn)量環(huán)比增長(zhǎng)3.9%，銷量環(huán)比下降0.2%，同比分別下降3.2%和5.8%，產(chǎn)銷量降幅比上月分別縮小4.7個(gè)和0.5個(gè)百分點(diǎn)。商用車產(chǎn)銷分別完成35.8萬輛和35.7萬輛，環(huán)比分別增長(zhǎng)3.9%和4.8%，同比分別增長(zhǎng)7.7%和7%。
據(jù)統(tǒng)計(jì)，在目前已公布銷量成績(jī)的30家主流車企中，前10個(gè)月累計(jì)銷量實(shí)現(xiàn)同比正增長(zhǎng)的僅13家，包括上汽大眾、上汽通用、吉利汽車等頭部企業(yè)都出現(xiàn)了銷量同比下滑現(xiàn)象。
中汽協(xié)有關(guān)負(fù)責(zé)人表示，消費(fèi)需求不足、新能源補(bǔ)貼大幅下降等因素短期內(nèi)仍將存在，行業(yè)將繼續(xù)承壓，企業(yè)分化也將更加明顯。隨著國(guó)家“六穩(wěn)”政策逐漸落實(shí)，未來兩個(gè)月，汽車銷量降幅將繼續(xù)呈現(xiàn)逐漸收窄態(tài)勢(shì)。
全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹表示，從小排量購(gòu)置稅減半政策，到今年上半年國(guó)五車去庫(kù)存，都提前透支了消費(fèi)需求，導(dǎo)致近兩年尤其是今年下半年車市出現(xiàn)整體下行。不過，目前車市低迷，既是之前諸多市場(chǎng)行為作用的結(jié)果，也是開啟下階段車市行情的前奏，中國(guó)車市未來有望在殘酷競(jìng)爭(zhēng)中實(shí)現(xiàn)自我進(jìn)化。
與此同時(shí)，在車市整體低迷大環(huán)境下，仍有一批企業(yè)表現(xiàn)優(yōu)異。如國(guó)產(chǎn)品牌長(zhǎng)城汽車前10個(gè)月銷量84萬輛，完成年度目標(biāo)近八成，今年第三季度盈利更是同比增長(zhǎng)5倍。這是得益于長(zhǎng)城汽車對(duì)前瞻技術(shù)多年的思考和實(shí)踐，使其憑借著優(yōu)異的產(chǎn)品實(shí)力、親民的價(jià)格，探索出了一條獨(dú)特的應(yīng)對(duì)之道。
如何打開市場(chǎng)增量空間
在車市整體低迷環(huán)境下，廠商和經(jīng)銷商步履艱難。2018年，全國(guó)53.5%的經(jīng)銷商經(jīng)營(yíng)虧損，2019年上半年盈利的經(jīng)銷商占比只有29%。曾經(jīng)的中國(guó)企業(yè)500強(qiáng)之一——龐大汽車集團(tuán)申請(qǐng)破產(chǎn)，更顯示出經(jīng)銷商處境艱難。
然而，毛豆新車這個(gè)成立不到兩年的行業(yè)新兵，卻憑借主打融資租賃購(gòu)車方式的打法，大大降低了購(gòu)車門檻;同時(shí)渠道下沉，主攻三四線及以下城市，取得了逆市增長(zhǎng)佳績(jī)。
“今年前三季度，在整個(gè)乘用車市場(chǎng)銷量下滑11.7%的背景下，我們反而逆勢(shì)增長(zhǎng)。”毛豆新車采購(gòu)總監(jiān)徐華表示，今年1月份至10月份，毛豆新車成交量比去年同期增長(zhǎng)了217%。
自2011年以來，三四線及以下城市汽車銷售整體增速高于全國(guó)和一二線城市增速。同時(shí)，毛豆新車借助金融工具，將購(gòu)車門檻降低至3000元，從而撬動(dòng)了消費(fèi)者購(gòu)車熱情。
艾瑞咨詢?nèi)涨鞍l(fā)布的《2019年中國(guó)汽車融資租賃行業(yè)研究報(bào)告》顯示，從長(zhǎng)遠(yuǎn)看，一二線城市汽車市場(chǎng)飽和度提升，三四線及以下城市和農(nóng)村汽車保有量處于較低水平且增速較快，未來有望成為拉動(dòng)汽車銷量增長(zhǎng)的新動(dòng)力。融資租賃可以滿足次級(jí)信貸人群的購(gòu)車需求，預(yù)計(jì)未來將成為三四線及以下城市和農(nóng)村重要的汽車金融形式。
新能源車要扔掉“拐棍”
10月份，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成9.5萬輛和7.5萬輛，產(chǎn)量環(huán)比增長(zhǎng)6.2%，銷量環(huán)比下降5.9%;同比分別下降35.4%和45.6%。在新能源汽車主要品種中，與上月相比，純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力汽車產(chǎn)量均出現(xiàn)增長(zhǎng)，但銷量則呈不同程度下降。此外，燃料電池汽車產(chǎn)銷環(huán)比降幅接近40%，降幅高于其他新能源汽車品種。
對(duì)此，中汽協(xié)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，新能源汽車銷量下滑最大原因是補(bǔ)貼退坡。1月份至10月份，新能源汽車分別實(shí)現(xiàn)產(chǎn)銷量98.3萬輛和94.7萬輛，同比分別增長(zhǎng)11.7%和10.2%。在新能源汽車主要品種中，純電動(dòng)汽車產(chǎn)銷同比保持增長(zhǎng)，增速比1月份至9月份出現(xiàn)一定回落，插電式混合動(dòng)力汽車降幅有所擴(kuò)大。
崔東樹認(rèn)為，新能源車在短期內(nèi)進(jìn)入了階段調(diào)整期。目前，自主品牌新能源車產(chǎn)品提升較快，在消費(fèi)者使用環(huán)節(jié)主要關(guān)注點(diǎn)方面基本沒有明顯短板;但是，隨著國(guó)家補(bǔ)貼調(diào)整和外資企業(yè)對(duì)新能源車逐步布局，自主品牌新能源車在性價(jià)比優(yōu)勢(shì)和產(chǎn)品升級(jí)方面存在較大壓力。
此外，現(xiàn)階段新能源車消費(fèi)動(dòng)機(jī)主要來自支持環(huán)保和燃油車限購(gòu)的擠壓需求，加之新能源車使用過程中遇到的各種問題可能被夸大，消費(fèi)者形成一定顧慮心理，不利于新能源車消費(fèi)。
崔東樹表示，隨著2020年國(guó)內(nèi)新能源車市場(chǎng)充分競(jìng)爭(zhēng)，新能源車認(rèn)可度有望進(jìn)一步提升，具有較大谷底回升潛力。隨著諸多高端新能源車型開始進(jìn)入實(shí)際交付階段，自主品牌、合資、外資企業(yè)同臺(tái)競(jìng)技，將共同推動(dòng)中國(guó)新能源車市場(chǎng)走向良性競(jìng)爭(zhēng)。(經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)·中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者 劉 瑾)
