9月29日消息，據(jù)國(guó)外媒體報(bào)道，在為了爭(zhēng)奪市場(chǎng)份額而進(jìn)行了一場(chǎng)轟轟烈烈的燒錢戰(zhàn)爭(zhēng)以后，中國(guó)共享單車企業(yè)要么被趕進(jìn)了中國(guó)科技巨頭的懷抱，要么徹底破產(chǎn)倒閉，只剩下寥寥的幾家幸存者在試圖取得收支平衡。
以下是翻譯內(nèi)容：
中國(guó)的大城市仍然到處都是這種色彩奪目的無(wú)樁式共享自行車，用戶只需用手機(jī)掃描二維碼就可以使用。但該行業(yè)的商業(yè)模式存在經(jīng)濟(jì)缺陷，各地政府也響應(yīng)公眾對(duì)共享單車泛濫成災(zāi)的強(qiáng)烈不滿，加強(qiáng)了監(jiān)管力度，共享單車市場(chǎng)因而受到了重創(chuàng)。
在斥資數(shù)十億美元爭(zhēng)奪市場(chǎng)份額以后，中國(guó)存活下來(lái)的幾家共享單車應(yīng)用如今面臨著來(lái)自監(jiān)管機(jī)構(gòu)和投資者的壓力，需要收拾殘局。
越來(lái)越多的消費(fèi)者正在利用這種相對(duì)便宜的交通方式。最新的調(diào)查發(fā)現(xiàn)，過(guò)去6個(gè)月，高達(dá)82%的中國(guó)城市消費(fèi)者使用過(guò)共享單車，高于兩年前行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)最激烈時(shí)的79%。另外，將騎共享單車作為日常通勤一部分的用戶比例從31%升至41%。
獲阿里巴巴旗下螞蟻金服投資的哈羅單車目前是中國(guó)領(lǐng)先的共享單車服務(wù)。35%的用戶選擇使用哈羅單車，而2017年這一比例僅為2%。選擇使用摩拜單車的用戶比例則輕微下跌至29%。使用ofo的用戶比例則只有9%，較兩年前的近30%大幅下滑。
摩拜單車已被美團(tuán)點(diǎn)評(píng)以27億美元的價(jià)格收購(gòu)，ofo獲得過(guò)螞蟻金服的投資，但如今其未來(lái)前景也充滿著不確定性。
據(jù)估計(jì)，目前北京的街道上有150萬(wàn)輛共享單車，較兩年前的240萬(wàn)輛明顯減少。北京市政府僅在今年上半年就清理了近40萬(wàn)輛共享單車，且計(jì)劃在下半年再清理50萬(wàn)輛。今年到目前為止，全國(guó)至少已有58個(gè)城市政府對(duì)共享單車運(yùn)營(yíng)商采取懲罰性行動(dòng)，其中包括限制單車的投放量。
打擊行動(dòng)迫使共享單車公司們減少燒錢，精簡(jiǎn)運(yùn)營(yíng)，并專注于提高運(yùn)營(yíng)效率。目前，摩拜單車在上海的半小時(shí)收費(fèi)為2元人民幣，是去年價(jià)格的兩倍。哈羅單車的半小時(shí)收費(fèi)也已從1元漲到2.5元。
消費(fèi)者普遍接受了這種漲價(jià)。只有30%的受訪者表示，他們正在減少使用共享單車服務(wù)，或者干脆停止使用。53%的受訪者表示價(jià)格上漲對(duì)他們沒(méi)有影響，或者不知道價(jià)格上漲了。
據(jù)估計(jì)，現(xiàn)在單輛摩拜單車每天平均騎行0.8次才能實(shí)現(xiàn)收支平衡，而在價(jià)格上漲之前，這個(gè)數(shù)字是1.2次。北京市政府表示，今年上半年，摩拜單車平均每天使用1.7次，這表明北京的服務(wù)正在取得盈利。由于共享單車數(shù)量減少和價(jià)格上漲，摩拜第二季度的整體虧損有所收窄。據(jù)報(bào)道，哈羅單車執(zhí)行總裁李開(kāi)逐稱，他的公司去年在100多個(gè)城市實(shí)現(xiàn)盈利，今年有望實(shí)現(xiàn)整體盈利。
就像很多其它的中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域，共享單車市場(chǎng)也因?yàn)楸就量萍季揞^的入局而發(fā)生巨大的變化。2017年4月，摩拜單車作為小程序入駐微信“九宮格”以后，其活躍用戶數(shù)增長(zhǎng)了200%。騰訊是美團(tuán)的投資者，它在后者收購(gòu)摩拜的過(guò)程中發(fā)揮了關(guān)鍵作用。根據(jù)移動(dòng)行業(yè)研究公司QuestMobile的數(shù)據(jù)，在螞蟻金服入資一年后，哈羅單車近60%的訂單來(lái)自支付寶應(yīng)用。
大型科技公司的財(cái)務(wù)支持，也為共享單車應(yīng)用消除了用戶押金方面的不確定性。在ofo的現(xiàn)金危機(jī)迫使大批用戶排隊(duì)等待提取押金，以及幾家運(yùn)營(yíng)商倒閉以后，用戶押金已成為一個(gè)關(guān)鍵問(wèn)題。已并入美團(tuán)的摩拜不再需要用戶繳納押金，哈羅單車的用戶只要達(dá)到一定的芝麻信用評(píng)分也無(wú)需支付押金。在被問(wèn)及影響共享單車應(yīng)用選擇的因素時(shí)，41%的消費(fèi)者提到押金低，而兩年前這一比例僅為29%。
抵抗大型科技公司似乎是徒勞的。摩拜發(fā)現(xiàn)，很難拒絕并入背靠騰訊的美團(tuán)的交易，盡管摩拜的創(chuàng)始人不愿這么做。盡管美團(tuán)承諾將保留摩拜的創(chuàng)始人和品牌，但該公司正鼓勵(lì)用戶通過(guò)美團(tuán)自家的應(yīng)用使用摩拜單車，美團(tuán)單車也正在慢慢取代街上的摩拜單車。摩拜的創(chuàng)始人已經(jīng)離職。
ofo提供了一個(gè)單干會(huì)有什么樣的后果的案例研究。該公司決心保持獨(dú)立，先后拒絕了與摩拜合并的要約、滴滴的收購(gòu)要約以及與螞蟻金服的合作協(xié)議。這使得ofo無(wú)法獲得中國(guó)大型科技公司所能帶來(lái)的任何財(cái)務(wù)和技術(shù)支持。Ofo如今節(jié)節(jié)敗退，縮減了國(guó)內(nèi)外擴(kuò)張計(jì)劃，無(wú)力與美團(tuán)旗下的摩拜和背靠螞蟻金服的哈羅單車分庭抗禮。(樂(lè)邦)
