在充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施仍成短板以及新能源汽車巨頭重新布局的背景下，換電模式是否能迎來(lái)春天?
近日，北汽藍(lán)谷(600733.SH)發(fā)布公告稱，旗下子公司北汽新能源營(yíng)銷有限公司(下稱“北汽新能源”)將分批次合計(jì)購(gòu)買快換鋰離子動(dòng)力電池系統(tǒng)，作為集裝箱式乘用車換電系統(tǒng)的配套設(shè)備。而此前蔚來(lái)汽車在首款量產(chǎn)車型ES8的上市發(fā)布會(huì)上曾展示三分鐘換電服務(wù)。換電模式是否能走得通，這備受關(guān)注。來(lái)自杭州的某換電模式企業(yè)的負(fù)責(zé)人蔣青川告訴第一財(cái)經(jīng)記者，為了找到答案，他們已用了將近10年。
換電市場(chǎng)停滯不前
根據(jù)國(guó)家電網(wǎng)及中國(guó)電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟的最新數(shù)據(jù)，截至今年6月，我國(guó)充電樁保有量已經(jīng)超過(guò)100萬(wàn)根，我國(guó)也成為全球最大的新能源汽車市場(chǎng)之一。而反觀換電行業(yè)，目前國(guó)內(nèi)從事?lián)Q電產(chǎn)業(yè)鏈的企業(yè)不足20家。蔣青川向記者展示了于2012年成立的“換電行業(yè)微信群”，目前該群組的成員已經(jīng)不足100人，而在鼎盛時(shí)期，該群成員一度超過(guò)200余人。
2007年，新能源汽車還在推廣初期之時(shí)，以色列人沙伊·夏嘉曦首次提出了針對(duì)新能源汽車的換電技術(shù)，并曾獲得來(lái)自日產(chǎn)和雷諾等企業(yè)的訂單，此后國(guó)家電網(wǎng)在部分試點(diǎn)城市提出“換電為主、插電為輔、集中充電”的推廣模式。2009年，杭州市率先推出30輛純電動(dòng)換電出租車，此后杭州方面的試點(diǎn)車輛一度高達(dá)500輛，因此杭州也被業(yè)界稱為“中國(guó)換電之都”，涵蓋車電分離、分箱換電及底盤換電等不同環(huán)節(jié)的企業(yè)也紛紛落戶浙江。
蔣青川告訴第一財(cái)經(jīng)記者，當(dāng)時(shí)浙江作為電動(dòng)汽車推廣的試點(diǎn)地區(qū)之一，國(guó)家電網(wǎng)提出以換電為主的發(fā)展模式，并完成了基礎(chǔ)換電技術(shù)的儲(chǔ)備，此后通過(guò)在部分純電動(dòng)營(yíng)運(yùn)汽車的試驗(yàn)，得出了一套以“車電分離，里程計(jì)費(fèi)”為代表的商業(yè)模式。“當(dāng)時(shí)國(guó)網(wǎng)方面主導(dǎo)換電技術(shù)的推廣投入之巨大，以至于直到現(xiàn)在，許多車企和換電企業(yè)所運(yùn)用的電池自動(dòng)化更換設(shè)備、電池梯次利用技術(shù)，仍然是以國(guó)家電網(wǎng)所提出的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)及技術(shù)積累為基礎(chǔ)。”
2010年8月，國(guó)家電網(wǎng)宣布加入“中國(guó)電動(dòng)汽車企業(yè)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟”，在業(yè)內(nèi)主推換電模式的推廣。不過(guò)，2013年初，國(guó)家電網(wǎng)開放充電市場(chǎng)，并暫停換電業(yè)務(wù)的進(jìn)一步推廣。
針對(duì)國(guó)家電網(wǎng)更換戰(zhàn)略的原因，汽車行業(yè)分析師張強(qiáng)認(rèn)為，除了充電模式相對(duì)簡(jiǎn)單，容易建設(shè)，且與地產(chǎn)行業(yè)結(jié)合后商業(yè)增值空間較大等因素以外，與整車企業(yè)的關(guān)系難以調(diào)和、當(dāng)時(shí)電動(dòng)汽車數(shù)量較少所導(dǎo)致的收益性問(wèn)題也有密切關(guān)系。與此同時(shí)，特斯拉等部分國(guó)外車企也曾嘗試換電模式的推廣，但受限于當(dāng)時(shí)純電動(dòng)汽車普及速度，以及投資者對(duì)于收益性的質(zhì)疑，最終以失敗告終。
隨著主導(dǎo)換電模式的國(guó)家電網(wǎng)的退出，在全國(guó)充電樁的數(shù)量以每年近七成的復(fù)合增長(zhǎng)率增長(zhǎng)、產(chǎn)業(yè)鏈不斷壯大的背景下，換電模式卻進(jìn)入漫長(zhǎng)的停滯期。
補(bǔ)貼仍成軟肋
目前，主流的換電模式主要分為底盤換電、分箱換電等。根據(jù)目前的技術(shù)，無(wú)論是哪一種模式，其所需時(shí)間都遠(yuǎn)遠(yuǎn)短于充電樁充電所需的20分鐘至數(shù)小時(shí)的充電時(shí)間。蔣青川也認(rèn)為，換電模式可以解決電動(dòng)汽車成本高、時(shí)間長(zhǎng)及充電的安全性等多種問(wèn)題。“2013年特斯拉對(duì)外展出90秒內(nèi)實(shí)現(xiàn)底盤換電的技術(shù)，但其技術(shù)有著兼容性的重大缺陷，例如其無(wú)法跨車系車型共享，而目前市面上主流動(dòng)力電池就有著數(shù)十種不同種類的電池組，底盤換電的兼容性，很難與充電樁進(jìn)行直接競(jìng)爭(zhēng)，并影響其收益性。”蔣青川說(shuō)。
蔣青川表示，目前我國(guó)企業(yè)主要推廣的模塊式分箱換電技術(shù)，由于主流純電汽車的標(biāo)準(zhǔn)箱主要尺寸完全一致，憑借模塊式換電技術(shù)，換電站對(duì)于所有使用標(biāo)準(zhǔn)箱的車型均可以進(jìn)行換電。而動(dòng)力電池的能量密度不斷提高，意味著在同樣大小的初期箱，能夠安裝的電池組的能量也會(huì)不斷提升。此外，通過(guò)將車輛后座下的電池模塊搬到車輛的底座部位，電池的安全性能將進(jìn)一步得到保證。
與此同時(shí)，換電模式下?lián)Q下來(lái)的電池會(huì)被送到換電站內(nèi)部進(jìn)行慢充補(bǔ)電。慢充雖然耗時(shí)較長(zhǎng)，但是可以避免快充所導(dǎo)致的電池電量的衰減，有利于延長(zhǎng)電池的使用壽命，這也使頻繁在外運(yùn)行的營(yíng)運(yùn)汽車青睞換電模式。近期工信部裝備工業(yè)司相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)召集應(yīng)用換電模式的在設(shè)備企業(yè)與整車企業(yè)進(jìn)行研討會(huì)時(shí)，也提出了這樣的發(fā)展方針。
16日，北汽新能源向北京出租車公司交付了800輛EU300換電出租車，北京市政府也宣布，在2020年底前，北京市約7萬(wàn)輛出租車中，運(yùn)用換電模式的純電動(dòng)出租車數(shù)量將達(dá)到2萬(wàn)輛以上。在最早推廣換電模式的杭州，目前絕大多數(shù)換電汽車也主要集中于出租汽車。據(jù)北汽藍(lán)谷的公示數(shù)據(jù)，截至今年6月，北汽新能源已在全國(guó)15個(gè)城市運(yùn)營(yíng)換電出租車1.3萬(wàn)輛，累計(jì)更換電池178萬(wàn)次，而主攻模塊式分箱換電模式的伯坦科技也累計(jì)進(jìn)行了近690萬(wàn)次的換電。
艾瑞咨詢發(fā)布的報(bào)告顯示，新能源汽車成本中，有40%集中在動(dòng)力電池上。張強(qiáng)表示，目前純電動(dòng)換電汽車仍主要應(yīng)用于出租汽車等營(yíng)運(yùn)汽車層面，這主要是因?yàn)槟壳皣?guó)家出臺(tái)的動(dòng)力電池補(bǔ)貼政策主要針對(duì)整車，并未考慮到備換電池，這也使能夠享受到地方補(bǔ)貼的營(yíng)運(yùn)汽車成為換電模式的主要客戶。“一個(gè)沒(méi)有補(bǔ)貼的動(dòng)力電池價(jià)格，甚至比肩一些補(bǔ)貼后的低速電動(dòng)汽車價(jià)格，這樣的成本壓力確實(shí)會(huì)使個(gè)人消費(fèi)者望而卻步。此外針對(duì)換電模式，也不存在統(tǒng)一的技術(shù)和價(jià)值評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)，導(dǎo)致許多企業(yè)和資本很難加入到換電行業(yè)當(dāng)中，為其發(fā)展賦予了一定的不確定性。”張強(qiáng)說(shuō)。
此外，大多數(shù)地方政府的基礎(chǔ)設(shè)施補(bǔ)貼主要集中在充電樁等充電設(shè)施，并未涵蓋換電設(shè)施，這也成為阻攔換電設(shè)備發(fā)展的主要因素。
中關(guān)村新型電池技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟秘書長(zhǎng)于清教認(rèn)為，隨著新能源汽車補(bǔ)貼的退坡工作持續(xù)，換電技術(shù)的成本劣勢(shì)將有所稀釋，其在市場(chǎng)占據(jù)腳跟的同時(shí)，將與充電技術(shù)實(shí)現(xiàn)互補(bǔ)作用，尤其是當(dāng)完成與整車企業(yè)合作的模式開發(fā)、每輛車都具備可以快速換電的能力以后，進(jìn)行換電還是充電，就取決于不同的使用場(chǎng)景。
