戴姆勒股份公司驅(qū)動技術(shù)和自動駕駛負(fù)責(zé)人邁克爾·哈夫納博士(Dr. Michael Hafner)表示：“作為自動駕駛領(lǐng)域的先鋒，這一項目為自動代客泊車在未來量產(chǎn)做好了準(zhǔn)備。” 據(jù)了解，自動代客泊車服務(wù)可通過智能手機(jī)應(yīng)用實現(xiàn)，且無需安全駕駛員監(jiān)督。
隨著以電氣化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化為核心的“新四化”的到來，自動駕駛逐漸成為汽車行業(yè)積極探索的領(lǐng)域;而企業(yè)間競爭的不斷加劇，也促使自動駕駛朝著更加細(xì)分的領(lǐng)域蔓延和擴(kuò)張。
7月23日，戴姆勒和博世在自動駕駛領(lǐng)域共同邁向了新的里程碑：兩家公司現(xiàn)已獲得巴登-符騰堡州有關(guān)部門的批準(zhǔn)，在斯圖加特的梅賽德斯-奔馳博物館停車場日常使用自動代客泊車(Automated Valet Parking)系統(tǒng)。
“此次巴登-符騰堡州相關(guān)部門的批準(zhǔn)，為未來全球其他停車場獲批提供自動泊車服務(wù)開創(chuàng)了先河。”戴姆勒股份公司驅(qū)動技術(shù)和自動駕駛負(fù)責(zé)人邁克爾·哈夫納博士(Dr. Michael Hafner)表示：“作為自動駕駛領(lǐng)域的先鋒，這一項目為自動代客泊車在未來量產(chǎn)做好了準(zhǔn)備。”
“相關(guān)部門的這一決定表明，德國有能力率先實現(xiàn)諸如自動代客泊車的創(chuàng)新。”羅伯特·博世有限公司董事會成員馬庫斯·海恩博士(Dr. Markus Heyn)表示：“自動駕駛和自動泊車是未來出行的重要組成部分。自動代客泊車系統(tǒng)印證了我們已在這條發(fā)展道路上所取得的成就。”
其實，自合作之初，安全就成為戴姆勒和博世共同開發(fā)自動泊車服務(wù)的首要前提。由于之前尚無正式的無人監(jiān)督自動駕駛功能的批準(zhǔn)流程，因此斯圖加特地區(qū)行政部門、巴登-符騰堡州交通部及德國技術(shù)檢驗服務(wù)機(jī)構(gòu)萊茵TüV的專家從項目伊始就開展聯(lián)合監(jiān)督，旨在評估車輛和停車場技術(shù)的操作安全性。
據(jù)了解，自動代客泊車服務(wù)可通過智能手機(jī)應(yīng)用實現(xiàn)，且無需安全駕駛員監(jiān)督。自動代客泊車是全球首例正式獲準(zhǔn)投入日常使用的全自動無人駕駛泊車功能(國際自動機(jī)工程師學(xué)會自動駕駛分級標(biāo)準(zhǔn)L4級別)。
在日常生活中，停車確實是一個讓人非常頭痛的問題。博世首席系統(tǒng)架構(gòu)師、安全經(jīng)理Matthew Nimmo說，“有數(shù)據(jù)顯示，因停車引起的事故占所有交通事故總和的40%，而AVP(Automated Valet Parking)系統(tǒng)能夠有效地減少事故的發(fā)生。”
具體來說，駕駛員將車輛駛?cè)胪＼噲觥⑾萝?，然后只需點擊智能手機(jī)就可以將車送到停車位——自動代客泊車無需駕駛員。當(dāng)駕駛員離開停車場去辦事，車輛會自動行駛并停放至指定車位。之后，車輛會以相同的方式返回至落客點。這一過程基于博世提供的智能停車場基礎(chǔ)設(shè)施與梅賽德斯-奔馳車輛技術(shù)之間的相互配合。停車場安裝的博世傳感器監(jiān)測車輛行駛路徑及周圍環(huán)境，并提供引導(dǎo)車輛所需的信息。車載技術(shù)將來自于基礎(chǔ)設(shè)施的命令轉(zhuǎn)換為駕駛操作。通過這種方式，車輛甚至可以自行上下坡道，在停車場各層之間移動。一旦基礎(chǔ)設(shè)施傳感器檢測到障礙物，車輛會立即停止行使。
事實上，戴姆勒和博世于2015年開始研發(fā)全自動泊車技術(shù);2017年夏天，雙方首次向公眾展示了真實條件下的自動代客泊車;2018年9月，自動代客泊車技術(shù)在中國首次亮相，并繼續(xù)在梅賽德斯-奔馳乘用車中國研發(fā)中心展開進(jìn)一步測試。
值得一提的是，2018年7月，戴姆勒成為首家獲得北京市自動駕駛車輛道路測試牌照的國際汽車制造商。同月，戴姆勒相繼與清華大學(xué)續(xù)簽合作意向書、與百度簽署諒解備忘錄，加強(qiáng)戰(zhàn)略合作。(經(jīng)濟(jì)日報-中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者 張懿)
