7月1日晚間傳出南北船即將“合并”的消息，南北船旗下的8家上市公司也全都發(fā)布了公告，稱接控股股東通知：中國船舶重工集團有限公司(以下簡稱中船重工，俗稱“北船”)正與中國船舶工業(yè)集團有限公司(以下簡稱中船集團，俗稱“南船”)籌劃戰(zhàn)略性重組，有關(guān)方案尚未確定，方案亦需獲得相關(guān)主管部門批準。
與此前重組需要停牌不同的是，7月2日早盤，南北船旗下的上市公司并沒有停牌，而是集體高開。據(jù)北京青年報記者計算，到7月2日下午收盤，上述8家公司的總市值為2778.05億元，較前一交易日上漲超過275億元。
在著名經(jīng)濟學家宋清輝看來，南北船合并意義重大，可以集中資源優(yōu)勢，提升我國船舶行業(yè)在國際市場的競爭力。
資深國企改革專家李錦表示，從宏觀角度考慮，南北船合并，就是要建設(shè)具有全球競爭力的世界一流企業(yè)，把中國從船舶大國變成船舶強國。
重組
將推動船舶工業(yè)高質(zhì)量發(fā)展
公開資料顯示，中船重工即“北船”，成立于1999年7月1日，是由原中國船舶工業(yè)總公司部分企事業(yè)單位重組成立的特大型國有企業(yè)。公司主要從事海洋裝備產(chǎn)業(yè)、動力與機電裝備產(chǎn)業(yè)、戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)和生產(chǎn)性現(xiàn)代服務業(yè)的研發(fā)生產(chǎn)。
2018年，公司連續(xù)7年入選世界500強企業(yè)，排名第245位，位居全球船舶企業(yè)首位。目前，中船重工擁有上市平臺公司5家，二級成員單位95家，科研院所29家，員工17萬人。
而中船集團就是所謂的“南船”，其官網(wǎng)顯示，公司成立的時間同樣也是1999年7月1日，公司是在原中國船舶工業(yè)總公司所屬部門企事業(yè)單位基礎(chǔ)上組建的中央直屬特大型國有企業(yè)，是國家授權(quán)投資機構(gòu)，由中央直接管理，在世界500強中名列第364位。截至2017年底，中船集團擁有40余家二級單位。
官網(wǎng)介紹稱，中船集團旗下聚集了一批實力雄厚的造修船企業(yè)和船舶配套企業(yè)，包括江南造船集團、滬東中華造船集團、上海外高橋造船、上海江南長興造船等。同時，中船集團還擁有中國船舶及海洋工程設(shè)計研究院、上海船舶研究設(shè)計院、廣州船舶與海洋工程設(shè)計研究院3家船舶研究設(shè)計機構(gòu)，以及中船第九設(shè)計研究院等知名工程咨詢、設(shè)計、總包單位。
對于南北船的合并，產(chǎn)城會高級研究員任禮軍在接受北青報記者采訪時指出，南北船合并是央企改革的重要組成部分，是船舶運輸行業(yè)、國防軍工行業(yè)重大里程碑事件。
任禮軍認為，南北船合體成巨無霸標志著船舶領(lǐng)域市場格局完全確定，船舶制造和航運運輸都由寡頭企業(yè)把控，小、散、亂等現(xiàn)象將逐漸得到整頓，行業(yè)兼并重組的步伐會再度加快，央企之間的無序競爭將不復存在，“這對于中國船舶制造業(yè)而言是巨大的利好消息”。
宋清輝則認為，南北船合并意味著整個軍工行業(yè)的改革步伐加快，有力地提升我國船舶工業(yè)的整體競爭力，推動我國船舶工業(yè)實現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展。
影響
旗下公司市值飆升超275億
實際上，早在2014年就有南北船合并的消息傳出。彼時，正值新一輪的中央企業(yè)重組拉開帷幕。但盡管傳言紛紛，卻始終沒有確定的消息。
7月1日，8家上市公司總市值為2501.66億元，一個月前(6月1日)8家合計市值為2290.22億元，僅僅一個月時間，8公司的市值就上漲了211.45億元。
合并消息公布后的首個交易日，上述公司的市值繼續(xù)上漲，截至7月2日下午收盤，8家上市公司的市值達到了2778.05億元，較前一交易日再次上漲超過275億元。
任禮軍認為，目前我國改革開放的節(jié)奏日益加快，國企改革、央企改革進入攻堅階段，民生領(lǐng)域的央企重組基本完成，涉及軍工、重裝備制造領(lǐng)域的調(diào)整尚未落實完畢，南北船合并是按部就班地推進改革政策。
李錦指出，在此時間推出南北船合并，將會為下半年包括央企在內(nèi)的一些企業(yè)重組起到引領(lǐng)和標桿的作用，“兩船重組醞釀已久，這意味著央企重組將拉開新的帷幕”。
未來
將提升國際競爭力
實際上，今年4月，就有不少研究機構(gòu)關(guān)注到了有關(guān)“南北船可能合并”的消息，也提出了不少建設(shè)性的建議。國金證券的研究報告顯示，目前我國已成為船舶制造大國。近年來，全球約90%的船舶由中日韓三國的造船廠制造。
根據(jù)克拉克森數(shù)據(jù)，從新接訂單情況來看，2018年中國船企新接訂單為915萬CGT，市場份額為32%，居全球第二;今年一季度，中國船企接獲35艘新船訂單，共計258萬CGT，接單量位居全球第一，占全球市場份額約為45%。
但盡管如此，我國的船舶制造業(yè)依然面臨著很多問題，其中最核心的問題在于結(jié)構(gòu)性缺失，即低端產(chǎn)能過剩、高端產(chǎn)能不足，體現(xiàn)在高附加值的高端船型、船舶配套產(chǎn)業(yè)相對落后，使得國際競爭力不足，盈利能力較弱。
任禮軍也指出，我國船舶業(yè)長期呈現(xiàn)“兩極分化”狀態(tài)，央企實力雄厚，資金、技術(shù)、人才、裝備、政策各方面均有明顯優(yōu)勢，行業(yè)中處于主導地位，“民營船舶業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)競爭力不足，但民企作為市場的重要組成部分又必不可少，這是我國船舶業(yè)面臨的最大挑戰(zhàn)”。
任禮軍認為，行業(yè)深度調(diào)整勢必會使部分細分行業(yè)、部分高端技術(shù)、部分尖端產(chǎn)品軍轉(zhuǎn)民，巨大的民用市場會給行業(yè)帶來新一波的增長機遇。
宋清輝認同我國船舶業(yè)面臨問題很多的說法，比如，“融資難”問題依然未能得到有效緩解，行業(yè)內(nèi)骨干大型企業(yè)均面臨著資金緊張的問題;去產(chǎn)能工作任重道遠，我國大部分船企只能維持一年左右的工活量，在保證連續(xù)生產(chǎn)能力方面面臨挑戰(zhàn);最后是行業(yè)盈利空間大幅萎縮，特別是新船價格與成本倒掛矛盾突出，企業(yè)可持續(xù)發(fā)展受到嚴重沖擊。
但他同時也指出，總體而言，我國船舶業(yè)面臨的機遇大于挑戰(zhàn)。“一帶一路”、京津冀協(xié)同發(fā)展、粵港澳大灣區(qū)建設(shè)以及自由貿(mào)易港的建設(shè)等國家重大戰(zhàn)略的實施，為中國船舶業(yè)提供了更多的發(fā)展空間。
不過雖然我國船舶業(yè)存在諸多問題，但在國金證券的研究報告中，其認為兩船資產(chǎn)、業(yè)務部分重疊且各有側(cè)重，南船側(cè)重船舶制造，北船側(cè)重船舶設(shè)計與配套，若重組成功，軍船業(yè)務將更好協(xié)同、民船業(yè)務有望形成合力，突破高技術(shù)船型，共拓海外市場。(記者 張蕊)
新聞內(nèi)存
“南北船”合并之路
今年3月9日，國資委主任肖亞慶表示，要積極穩(wěn)妥地推進裝備制造、造船等領(lǐng)域的戰(zhàn)略性重組，持續(xù)推動海工設(shè)備等領(lǐng)域的專業(yè)化整合，不斷提高資源的配置效率。這番表態(tài)被研究機構(gòu)解讀為“船舶制造是戰(zhàn)略性重組領(lǐng)域之一，未來整合空間較大”。
3月中旬，中船重工黨組書記、董事長胡問鳴一行訪問中船集團，與中船集團黨組書記、董事長雷凡培舉行座談。當時，雙方圍繞共同服務國家戰(zhàn)略，就進一步加強溝通交流、擴大合作范圍、促進優(yōu)勢互補，攜手推動我國船舶工業(yè)實現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展進行了深入交流并達成共識。
4月，國資委正面回應“兩船合并”——4月16日，國資委秘書長、新聞發(fā)言人彭華崗表示，這些大的企業(yè)整合重組都會涉及到上市公司，按照有關(guān)規(guī)則，能夠公布的時候，企業(yè)一定會按照有關(guān)規(guī)則和要求公布。
5月，中船重工召開整合重組工作推進會，稱將從近期和長遠發(fā)展的角度整體推動整合重組工作。而今年二季度以來，南北船體系資本運作的節(jié)奏明顯加快。
6月以來，南北船旗下的上市公司幾乎全部呈上漲態(tài)勢，僅中國應急出現(xiàn)小幅下跌。
