在共享單車(chē)大戰(zhàn)中，當(dāng)大家都在討論一個(gè)老三逆襲的典型商業(yè)樣本時(shí)，哈啰出行如何延續(xù)這份贊譽(yù)?
哈啰出行，共享單車(chē)大戰(zhàn)后的幸存者，又在擴(kuò)展新的業(yè)務(wù)。
6月12日，哈啰宣布與寧德時(shí)代及螞蟻金服成立合資公司，推出“哈啰換電服務(wù)”，在全國(guó)建站點(diǎn)，給電動(dòng)車(chē)換電池。創(chuàng)始人楊磊稱(chēng)，按照他們的算法，靠租金可以實(shí)現(xiàn)收支平衡。
先前，哈啰已經(jīng)推出打車(chē)平臺(tái)和順風(fēng)車(chē)業(yè)務(wù)，不過(guò)楊磊說(shuō)四輪車(chē)業(yè)務(wù)都是“嘗試和探索”，二輪車(chē)才是“主航道”。
在這個(gè)主航道上，哈啰已經(jīng)沒(méi)了對(duì)手，也沒(méi)有同行者。
共享單車(chē)是移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代最后一場(chǎng)大戰(zhàn)，明星投資人、互聯(lián)網(wǎng)巨頭、新銳創(chuàng)業(yè)者都卷在其中，他們?cè)疽詾樯賱t三個(gè)月、多則兩年便能賺回成本，但大戰(zhàn)終局時(shí)，摩拜賣(mài)身美團(tuán)，而ofo依然處在生死邊緣。
很難說(shuō)哈啰戰(zhàn)勝了對(duì)手，但至少它活下來(lái)了，而且改名哈啰出行，準(zhǔn)備新的挑戰(zhàn)。
但再次啟動(dòng)并不順利。
5月16日，天眼查數(shù)據(jù)顯示，四川永安行共享科技有限公司狀態(tài)顯示“注銷(xiāo)”，理由為“決議解散”。該公司成立于2017年，為哈啰單車(chē)主體公司江蘇永安行低碳科技有限公司全資控股。
同日，北京市交通執(zhí)法部門(mén)對(duì)哈啰出行實(shí)施了行政處罰，哈啰被處以5萬(wàn)元人民幣的罰款，并在城六區(qū)限制投放運(yùn)營(yíng)車(chē)輛，同時(shí)自接到處罰通知書(shū)10個(gè)工作日內(nèi)，收回在本市的全部違規(guī)投放車(chē)輛。在此之前，哈啰準(zhǔn)備尋求Pre-IPO但失敗的消息也不絕于耳。
共享單車(chē)大戰(zhàn)中，哈啰成了大家都在討論的老三逆襲的典型商業(yè)樣本，但如今，共享單車(chē)的故事已經(jīng)沒(méi)法講通，事實(shí)已經(jīng)改變，那哈啰的想法又是怎樣?
幸存者
2018年5月，阿里巴巴集團(tuán)學(xué)術(shù)委員會(huì)主席、湖畔大學(xué)教育長(zhǎng)曾鳴在“湖畔大學(xué)三板斧”公號(hào)上提及，哈啰在一年半內(nèi)逆襲摩拜和ofo，日訂單量超過(guò)了兩者之總和。
對(duì)于戰(zhàn)局的扭轉(zhuǎn)，成為資本董事長(zhǎng)沙燁評(píng)論稱(chēng)：就如解放軍百萬(wàn)大軍過(guò)長(zhǎng)江，盟軍在諾曼底登陸反攻，凱撒率軍度過(guò)盧比孔河，戰(zhàn)事由一個(gè)事件結(jié)束。
哈啰的幸存，緣于它避開(kāi)了絞肉機(jī)一般的一線城市。
在共享單車(chē)激戰(zhàn)正酣時(shí)，哈啰并未和黃橙巨頭在一線城市進(jìn)行正面競(jìng)爭(zhēng)，“當(dāng)時(shí)哈啰資金不足，沒(méi)有足夠的錢(qián)和巨頭廝殺，所有的資本，當(dāng)時(shí)眼光都集中在老大和老二身上，哈啰如果當(dāng)時(shí)去一線城市，只能是送死。”哈啰員工張為民(化名)這樣告訴投中網(wǎng)商業(yè)深度。“于是哈啰轉(zhuǎn)而去二三線城市，占領(lǐng)長(zhǎng)尾市場(chǎng)，這在當(dāng)時(shí)看來(lái)是個(gè)明智之舉。”
但是開(kāi)局并非一帆風(fēng)順，2016年11月，哈啰第一個(gè)發(fā)力的城市是蘇州，因政策原因幾乎是節(jié)節(jié)敗退，給團(tuán)隊(duì)帶來(lái)希望的城市是寧波，當(dāng)時(shí)數(shù)據(jù)回暖后，哈啰陸續(xù)進(jìn)入福州、廈門(mén)、天津、哈爾濱等城市。
但對(duì)于這個(gè)被外界定義為因“農(nóng)村包圍城市”從而逆襲上位的戰(zhàn)略，也曾讓哈啰?jiǎng)?chuàng)始人楊磊 “感到后悔”，他曾公開(kāi)向外界表達(dá)過(guò)哈啰的早期戰(zhàn)略確實(shí)讓他們避開(kāi)資本絞殺，但是脫離正面戰(zhàn)場(chǎng)后，在后半段想要實(shí)現(xiàn)目標(biāo)，一二線城市的大門(mén)似乎開(kāi)始緊閉。
事實(shí)上，在開(kāi)城過(guò)程中，楊磊也沒(méi)有停止過(guò)融資的步伐，楊磊曾公開(kāi)表示從2016年底到2017年上半年，半年時(shí)間見(jiàn)了上百個(gè)投資人，而每個(gè)投資人回復(fù)都是，你怎么去打敗摩拜和ofo?
彼時(shí)，這兩家巨頭已經(jīng)拿走了市面上70%左右的投資機(jī)構(gòu)的錢(qián)，如騰訊、阿里、滴滴都已經(jīng)押注市場(chǎng)上的前兩名，剩下30%左右的投資人還在觀望，曾有過(guò)創(chuàng)業(yè)經(jīng)歷的楊磊，在最開(kāi)始對(duì)融資一直持有的是樂(lè)觀態(tài)度，隨著融資不斷遇冷，他開(kāi)始體會(huì)到什么叫做絕望。
轉(zhuǎn)機(jī)來(lái)自于符績(jī)勛，GGV紀(jì)源資本管理合伙人。
符績(jī)勛在接受投中網(wǎng)商業(yè)深度采訪時(shí)表示，當(dāng)年關(guān)注共享單車(chē)時(shí)，最早看的是摩拜和ofo，哈啰是半年過(guò)后才決定下注，“為什么是半年呢?因?yàn)闂罾谝C明給我看這個(gè)模型怎么走通，他考核的標(biāo)準(zhǔn)是如何提高運(yùn)營(yíng)效率。”
在這半年時(shí)間，楊磊在杭州和福州做了兩個(gè)模板工程，“我要在這個(gè)基礎(chǔ)上去判斷他的模型是否成立，模型成立不是說(shuō)要靠補(bǔ)貼，而是用戶(hù)心智，用戶(hù)習(xí)慣能否調(diào)過(guò)來(lái)。”在符績(jī)勛看來(lái)，用戶(hù)心智是很難改變的，如果沒(méi)有足夠的能力去提高運(yùn)營(yíng)效率，單純依靠補(bǔ)貼拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)的模式是無(wú)法長(zhǎng)久的。
符績(jī)勛和楊磊并非第一次接觸，他曾投資了楊磊上一個(gè)項(xiàng)目，而半年里，符績(jī)勛考慮了市場(chǎng)趨勢(shì)，也考慮了未來(lái)上升空間，最終有了自己的判斷，“當(dāng)時(shí)我相信這些公司未來(lái)的上升空間可能達(dá)到百億甚至上千億規(guī)模。在這個(gè)基礎(chǔ)上，不說(shuō)是早期，哪怕是后期，我們也愿意投。”
最終，2000萬(wàn)美元，符績(jī)勛和GGV押注哈啰，加入這場(chǎng)堪稱(chēng)“瘋狂”的戰(zhàn)事。
A輪融資結(jié)束后，不到三個(gè)月時(shí)間，GGV又投資了哈啰的A+輪，隨后符績(jī)勛把這個(gè)項(xiàng)目介紹給了成為資本管理合伙人沙燁，在2017年4月對(duì)外公布的B輪融資中，成為資本和GGV共同出現(xiàn)在了股東名單中。隨后，哈啰在融資路上高歌猛進(jìn)，復(fù)星集團(tuán)、螞蟻金服、春華資本、高榕資本、威馬汽車(chē)……
有了資金支持，哈啰加快開(kāi)城的步伐。公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，2017年5月，哈啰入駐城市突破100座，注冊(cè)用戶(hù)突破3000萬(wàn)。據(jù)極光大數(shù)據(jù)2018年2月發(fā)布的報(bào)告，哈啰是首家進(jìn)入二三線城市，下沉到四五線城市的共享單車(chē)品牌。
讓哈啰能夠真正在市場(chǎng)上站穩(wěn)腳跟的則來(lái)源于其實(shí)行的全國(guó)免押金政策。
2018年3月13日，哈啰宣布全國(guó)免押騎行，即在哈啰覆蓋的全國(guó)180個(gè)城市全部實(shí)現(xiàn)免押金騎行服務(wù)，芝麻信用650分以上的用戶(hù)可以享受免押金騎行，免押金政策實(shí)施不到一個(gè)月，投資方成為資本沙燁公開(kāi)表示，自全國(guó)啟動(dòng)芝麻信用免押以來(lái)，哈啰日均訂單量已超2000萬(wàn)。
兩個(gè)月后，哈啰注冊(cè)用戶(hù)增長(zhǎng)70%，最多一天新增用戶(hù)達(dá)到190萬(wàn)，日騎行訂單翻了一番。截至5月中旬，哈啰累計(jì)為超過(guò)6000萬(wàn)用戶(hù)免除押金，總額達(dá)到120億元。
而據(jù)《財(cái)新》此前報(bào)道稱(chēng)，在押金問(wèn)題上，摩拜挪用的押金超過(guò)40億元，ofo也超過(guò)30億元。
新戰(zhàn)場(chǎng)
2018年9月，哈啰單車(chē)在上海舉辦發(fā)布會(huì)，宣布升級(jí)為“哈啰出行”，并宣布攜手嘀嗒出行、首汽約車(chē)、高德地圖等，將網(wǎng)約車(chē)納入服務(wù)范圍，同時(shí)宣布與上海申通地鐵合作，探索地鐵+單車(chē)一體化接駁。那時(shí)哈啰的日訂單量超2000萬(wàn)次，用戶(hù)超2億。
在共享單車(chē)上線之初，對(duì)其商業(yè)模式的質(zhì)疑一直不絕于耳，摩拜和ofo的命運(yùn)也在驗(yàn)證其似乎只能成為巨頭的流量入口，而隨著業(yè)務(wù)邊界的拓展，哈啰也在探索更多盈利可能性，戰(zhàn)場(chǎng)也隨之轉(zhuǎn)移。
2018年10月，哈啰上線打車(chē)入口，正式推出網(wǎng)約車(chē)業(yè)務(wù)，據(jù)了解，哈啰出行網(wǎng)約車(chē)的全部運(yùn)力來(lái)自嘀嗒、首約，其上線業(yè)務(wù)僅為出租車(chē)業(yè)務(wù)。
“從兩輪到四輪，不論是做順風(fēng)車(chē)或者網(wǎng)約車(chē)，都是比較自然的。哈啰此舉意在打開(kāi)一個(gè)入口，畢竟有這么多高頻使用的用戶(hù)，這是一個(gè)從高頻到低頻的流量變現(xiàn)。”符績(jī)勛告訴投中網(wǎng)商業(yè)深度。
對(duì)此次品牌升級(jí)，哈啰給出的解釋是，從單一的共享單車(chē)企業(yè)成長(zhǎng)為囊括哈啰單車(chē)、哈啰助力車(chē)和汽車(chē)等綜合業(yè)務(wù)的移動(dòng)出行平臺(tái)。“以共享單車(chē)作為底層流量業(yè)務(wù)，嫁接更多城市出行業(yè)務(wù)。”楊磊在發(fā)布會(huì)上說(shuō)。
但是在網(wǎng)約車(chē)的新戰(zhàn)場(chǎng)，哈啰的入局又有幾成勝算呢?
去年9月，一封從滴滴內(nèi)部流傳的郵件顯示，滴滴在2018年上半年虧損達(dá)40.4億元，據(jù)內(nèi)部流傳出來(lái)的財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)，該公司2018年連續(xù)虧損，全年虧損額高達(dá)109億元。
美團(tuán)的情況也不容樂(lè)觀，由于針對(duì)網(wǎng)約車(chē)業(yè)務(wù)實(shí)施巨額補(bǔ)貼， 2017年，美團(tuán)的網(wǎng)約車(chē)司機(jī)成本是2.9億元，2018年則為44.6億元，也就是說(shuō)，2018年美團(tuán)平均每月在網(wǎng)約車(chē)司機(jī)上的投入高達(dá)3.7億元。
據(jù)3月11日，美團(tuán)發(fā)布2018年第四季度及全年業(yè)績(jī)報(bào)告顯示，受收購(gòu)摩拜、發(fā)展出行(美團(tuán)打車(chē)業(yè)務(wù))等新業(yè)務(wù)持續(xù)投入的影響，美團(tuán)2018年在排除優(yōu)先股等特殊會(huì)計(jì)處理后，經(jīng)調(diào)整的虧損凈額為85.2億元。針對(duì)此，美團(tuán)在財(cái)報(bào)中表示，2019年將會(huì)聚焦在對(duì)核心業(yè)務(wù)具有長(zhǎng)期競(jìng)爭(zhēng)力的業(yè)務(wù)上，在新業(yè)務(wù)投入上將會(huì)更加審慎，并將進(jìn)一步提高網(wǎng)約車(chē)和共享單車(chē)的運(yùn)營(yíng)效率，加強(qiáng)與平臺(tái)的戰(zhàn)略協(xié)同作用，持續(xù)減虧。
“網(wǎng)約車(chē)目前已經(jīng)開(kāi)始進(jìn)入場(chǎng)景融合的生態(tài)時(shí)代，其不再是單一的交通工具，而是移動(dòng)的生活空間，對(duì)于網(wǎng)約車(chē)行業(yè)來(lái)說(shuō)，目前比拼的是構(gòu)建生態(tài)的能力。因此，入局的企業(yè)一定要參與生態(tài)的建設(shè)，了解生態(tài)的構(gòu)成，在里面找出最佳的切入點(diǎn)。”在談及目前網(wǎng)約車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)時(shí)，首汽約車(chē)CEO魏東這樣告訴投中網(wǎng)商業(yè)深度。
在他看來(lái)，隨著智能出行時(shí)代的到來(lái)，科技革命引發(fā)產(chǎn)業(yè)重構(gòu)，參與方發(fā)生了變化，服務(wù)內(nèi)容也發(fā)生了變化，這種行業(yè)的巨大變化對(duì)于網(wǎng)約車(chē)運(yùn)營(yíng)平臺(tái)來(lái)說(shuō)也是一種極大的挑戰(zhàn)。
在符績(jī)勛看來(lái)，未來(lái)網(wǎng)約車(chē)這個(gè)市場(chǎng)會(huì)有更多的玩家，“我覺(jué)得這個(gè)市場(chǎng)它不一定是一家獨(dú)大的市場(chǎng)，會(huì)有更多的玩家來(lái)分化這個(gè)市場(chǎng)。”除了滴滴之外，包括曹操專(zhuān)車(chē)、神馬專(zhuān)車(chē)以及造車(chē)新勢(shì)力都有可能在這個(gè)市場(chǎng)分一杯羹。
對(duì)于哈啰此舉，他認(rèn)為從基礎(chǔ)單車(chē)到助力單車(chē)到電動(dòng)車(chē)，甚至現(xiàn)在的網(wǎng)約車(chē)，哈啰的覆蓋面以及出行半徑正在不斷擴(kuò)大，“所以它的想象空間我覺(jué)得還是值得期待。” 符績(jī)勛稱(chēng)。
而在6月12日哈啰與寧德時(shí)代及螞蟻金服在上海舉行的戰(zhàn)略合作發(fā)布會(huì)上，關(guān)于四輪業(yè)務(wù)，楊磊在接受媒體采訪時(shí)，表示二輪車(chē)始終是其主航道，并將四輪車(chē)業(yè)務(wù)歸結(jié)為公司的“嘗試和探索”。此前，哈啰內(nèi)部員工在接受采訪時(shí)，也表達(dá)了類(lèi)似觀點(diǎn)。
阿里局
“作為新玩家，哈啰選擇此時(shí)入場(chǎng)，不排除是阿里的意志。”某位不愿具名的業(yè)內(nèi)人士稱(chēng)。
在上線網(wǎng)約車(chē)業(yè)務(wù)不久后，楊磊就曾公開(kāi)透露，阿里將會(huì)對(duì)哈啰進(jìn)行傾斜資源，提供支付寶首頁(yè)入口、高德地圖入口。
公告顯示，螞蟻金服通過(guò)其全資控股子公司上海云鑫持有低碳科技(永安行與哈啰單車(chē)合并后的主體)36.733% 股權(quán)，為哈啰第一大股東。除了在資本上為其助力，在業(yè)務(wù)上，哈啰可以使用阿里云服務(wù)器，包括和阿里合作推出芝麻信用免押金服務(wù)。
阿里從未放棄出行，它曾投資快的打車(chē)，在收購(gòu)的高德地圖上推出聚合模式，又極力發(fā)展哈啰。如今，滴滴因?yàn)轫橈L(fēng)車(chē)問(wèn)題遭遇困境，這也給了其他玩家新的期待。
而美團(tuán)重新回歸出行領(lǐng)域，也給了阿里新的威脅。
5月19日，繼在上海、南京上線“聚合模式”后，美團(tuán)打車(chē)宣布將新增十五個(gè)試點(diǎn)城市，這些城市的用戶(hù)可以在美團(tuán)APP一鍵呼叫不同平臺(tái)車(chē)輛，也可以在美團(tuán)餐飲商家頁(yè)面直接叫車(chē)，體驗(yàn)出行服務(wù)。
通過(guò)聚合模式，美團(tuán)只做平臺(tái)，即流量入口，這避開(kāi)了和滴滴的正面競(jìng)爭(zhēng)，但又與高德地圖發(fā)生了沖突。2017年7月，高德上線了一站式公共出行服務(wù)平臺(tái)易行平臺(tái)，接入滴滴快車(chē)、神州專(zhuān)車(chē)、首汽約車(chē)等出行服務(wù)商，2018年3月，“高德順風(fēng)車(chē)”業(yè)務(wù)上線。
面對(duì)美團(tuán)的進(jìn)攻，阿里不會(huì)熟視無(wú)睹。5月27日，哈啰與釘釘聯(lián)合上線職場(chǎng)順風(fēng)車(chē)業(yè)務(wù)，這距離美團(tuán)推出聚合業(yè)務(wù)僅僅不到10天時(shí)間。
早在美團(tuán)收購(gòu)摩拜時(shí)，阿里已經(jīng)開(kāi)始出手布局哈啰，直至擅長(zhǎng)無(wú)邊界游戲的王興把目光再次聚焦網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)。有業(yè)內(nèi)人士分析稱(chēng)，從長(zhǎng)期策略層面而言，美團(tuán)勢(shì)必要對(duì)阿里在出行市場(chǎng)的布局做出反應(yīng)，王興不會(huì)允許馬云再一次掐住自己的脖子。
阿里從未輕視過(guò)美團(tuán)這位競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，當(dāng)年美團(tuán)擁抱騰訊，從盟友轉(zhuǎn)為敵手時(shí)，阿里接下來(lái)的每一步棋都在對(duì)美團(tuán)進(jìn)行圍追堵截，如將PC時(shí)代的口碑復(fù)活、以95億美元全資收購(gòu)餓了么，尤其是在本地生活和新零售領(lǐng)域的布局，盡管這是美團(tuán)的起家業(yè)務(wù)，但絲毫沒(méi)有影響阿里持續(xù)發(fā)起進(jìn)攻。在阿里巴巴2018年發(fā)布的Q2財(cái)報(bào)中，宣布成立一家本地生活服務(wù)的控股公司，同時(shí)持有餓了么和口碑兩個(gè)公司的股份。
美團(tuán)上市后，首日市值直達(dá)510億美元，這讓阿里感到恐慌，隨后不久，阿里就對(duì)外稱(chēng)本地生活是阿里新零售戰(zhàn)略的重要部分，在這個(gè)市場(chǎng)上，阿里認(rèn)為有著巨大的潛力，會(huì)按照自己的節(jié)奏對(duì)本地生活業(yè)務(wù)進(jìn)行規(guī)劃和融資。
在阿里完成對(duì)餓了么的收購(gòu)時(shí)，有業(yè)內(nèi)人士就指出，阿里此舉并非看重外賣(mài)這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)，餓了么對(duì)阿里的最大價(jià)值在于新零售，尤其是同城物流能力，在接下來(lái)的時(shí)間里，阿里本地生活服務(wù)公司在阿里新零售中扮演集中資源、穿針引線的角色，整合阿里飛豬、淘票票、螞蟻金服甚至是哈啰單車(chē)等出行業(yè)務(wù)，滿足用戶(hù)的吃喝玩樂(lè)住行用，與天貓一起攻城略池。
也就是說(shuō)，按照目前行進(jìn)的節(jié)奏，如果美團(tuán)對(duì)外的口號(hào)已然是打車(chē)是一定要做成的，那么阿里則可以延伸為本地生活服務(wù)，也是要做成的。因此，在未來(lái)的日子里，不僅僅局限于口碑和餓了么，美團(tuán)在攜“聚合模式”重新回歸網(wǎng)約車(chē)戰(zhàn)場(chǎng)后，與阿里精心組成的高德地圖、哈啰出行等網(wǎng)約車(chē)陣容也必有一戰(zhàn)。
不過(guò)，無(wú)論是在單車(chē)戰(zhàn)場(chǎng)，還是目前的網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)，燒錢(qián)補(bǔ)貼的價(jià)格戰(zhàn)早已成為過(guò)去，“如果公司只是一味依靠補(bǔ)貼，它沒(méi)有投入，車(chē)做的不好，管理的不好，車(chē)運(yùn)營(yíng)的不好，對(duì)用戶(hù)體驗(yàn)也不好。” 符績(jī)勛表示。
在哈啰最艱難的時(shí)刻，資本給了哈啰續(xù)命錢(qián)，被資本推著一路前行的哈啰，不論主動(dòng)與否，都無(wú)可避免來(lái)到了更大的戰(zhàn)場(chǎng)。
