一波未平，一波又起!
自帶熱搜體質(zhì)的特斯拉還未從“自燃風波”中脫身，國內(nèi)新能源租車平臺神馬專車又用“三塊廣告牌”為特斯拉再添一把“火”。
4月26日，神馬專車通過官方微博發(fā)布聲明稱，因神馬專車向特斯拉采購的278輛車質(zhì)量問題頻發(fā)且特斯拉售后服務(wù)不及時，對公司正常運營造成了直接影響，損失達650萬元。為捍衛(wèi)自身合法權(quán)益，特奔赴特斯拉上市所在地紐約廣場進行維權(quán)，希望通過這種方式讓特斯拉給一個合理解決方案。
對此，特斯拉中國區(qū)相關(guān)負責人在接受每日經(jīng)濟新聞(微信號：nbdnews)記者采訪時只表示，“我不知道神馬專車美國向特斯拉維權(quán)一事，不能給出任何回復(fù)。”
三問特斯拉，只為討說法？
4月26日下午五點，神馬專車通過微博發(fā)布“關(guān)于'神馬專車三問特斯拉'維權(quán)行動聲明”，欲效仿電影《三塊廣告牌》，通過輿論壓力向特斯拉維權(quán)。
近年來，汽車維權(quán)事件時有發(fā)生，但此次神馬專車以霸屏紐約時代廣場，遠征海外維權(quán)的方式向特斯拉維權(quán)卻很特別。
按照神馬專車的說法：“正如《三塊廣告牌》所言：在公眾視線中暴露得越多，解決問題的機會越大。”
圖片來源：截自神馬專車相關(guān)微博
拋向特斯拉的“三問”分別是“修不修”、“賠不賠”和“認不認”。
第一塊“廣告牌”——“特斯拉，你修不修”。神馬專車宣稱，因特斯拉車輛質(zhì)量問題，超20%車輛陸續(xù)出現(xiàn)機電故障，低效的售后服務(wù)和配件供應(yīng)不足等問題，致使車輛維修被耽擱時間達到1年。
第二塊“廣告牌”——“特斯拉，你賠不賠”，直指損失結(jié)果。神馬專車稱，因特斯拉質(zhì)量問題，已嚴重影響神馬專車正常運營，累積延誤神馬專車平臺運時高達3560000分鐘，造成直接經(jīng)濟損失高達650萬元“。
第三塊”廣告牌“——”特斯拉，你認不認“，上升至影響消費者權(quán)益。神馬專車表示，已有上百位神馬專車司機的切身利益以及50萬位神馬專車用戶的乘車體驗受到損害。
“因為車輛故障和售后服務(wù)等問題，我們已與特斯拉進行了多次交涉，但特斯拉內(nèi)部效率低下，問題不能得到及時解決。”神馬專車在聲明中表示，關(guān)于特斯拉的指控內(nèi)容和數(shù)據(jù)均屬實，希望通過這種形式讓特斯拉給一個合理解決方案。
面對三大“拷問”，一位接近特斯拉中國內(nèi)部人士表示，目前還未得到來自特斯拉美國方面就此事的任何回復(fù)。
記者通過下載神州專車APP了解到，神馬專車運營方為貴州千禧綠色環(huán)保出租汽車服務(wù)有限公司。
啟信寶顯示，貴州千禧綠色環(huán)保出租汽車服務(wù)有限公司成立于2012年3月30日，注冊資金3000萬元，所屬行業(yè)為道路運輸業(yè)。
圖片來源：截自神馬專車官網(wǎng)
神馬專車與特斯拉是什么關(guān)系?記者從神馬專車聲明中了解到，2016-2017年共向特斯拉采購278輛車型，是特斯拉亞太地區(qū)最大采購商。
據(jù)了解，神馬專車現(xiàn)有專用車型除特斯拉Model X、Model S兩款高端電動車外，還有凱迪拉克CT6以及寶馬新能源系列車型。
誰的錯？特斯拉也說不好
事實上，近期特斯拉過得并不太平，在神馬專車維權(quán)之前，特斯拉自燃事件目前仍未解決。
4月21日，上海徐匯區(qū)某小區(qū)地庫內(nèi)一輛Model S自燃，車輛燃燒時還拉上了旁邊的奧迪和雷克薩斯“墊背”。對此，特斯拉官方回應(yīng)表示，相關(guān)事件正在權(quán)威部門的主導(dǎo)下進行調(diào)查，并未形成任何初步判定或結(jié)論，請勿傳謠信謠。
特斯拉CEO埃隆·馬斯克還在社交平臺上吐槽，“每年有超過100萬輛汽油車發(fā)生火災(zāi)，導(dǎo)致數(shù)千人死亡，但為什么特斯拉起火卻登上了頭條?”
截自馬斯克相關(guān)推特
馬斯克認為，特斯拉與大多數(shù)電動車一樣，起火的可能性已經(jīng)比內(nèi)燃機低了500%。不過，馬斯克也沒有堅定地否認，自燃事件不是特斯拉的錯。
當然，個例很難代表特斯拉質(zhì)量存在問題，但神馬專車作為一家出行平臺公然向特斯拉維權(quán)，披露其一系列不當之處，不知道馬斯克又會對此如何回應(yīng)。
記者注意到，涉足出行一直以來是特斯拉未來愿景之一。4月22日，馬斯克公然宣布，特斯拉將在2020年推出自動駕駛出租車車隊“Robotaxi”，開啟共享出行模式。
按照特斯拉規(guī)劃，Robotaxi服務(wù)類似于Uber或Airbnb這樣的平臺，車主可以選擇自己運營或?qū)④囕v交給車隊。特斯拉作為運營平臺，將從中抽取25%-30%的傭金。馬斯克稱，Robotaxi服務(wù)將在自動駕駛政策允許的地區(qū)推出，Model 3和Model S將用作運營車輛。
不過在提到Robotaxi服務(wù)的未來安全方面以及需要承擔的責任時，馬斯克似乎并沒有考慮太全面。對于責任劃分，馬斯克表示“(責任)可能是特斯拉來承擔”。不過，他建議，正確的做法是確保不要發(fā)生車禍。
有分析認為，特斯拉之所以發(fā)生接二連三的糾紛，原因之一是其自身對用戶車輛的監(jiān)管不到位。特斯拉如果不克服自燃、神馬專車列舉的質(zhì)量頻出、售后服務(wù)低效等一系列問題，其出行藍圖仍會引人擔憂。
虧損超7億美元 特斯拉中國量產(chǎn)之路或受阻
一直處在輿論旋渦中的特斯拉，并沒有因負面消息不斷而撼動其在全球電動汽車“老大”的位置。
公開數(shù)據(jù)顯示，2018年，全球電動汽車總銷量約為201.82萬輛，全球汽車市場占比份額達到2.1%，同比增長72%。其中，特斯拉以24.5萬輛的年銷售成績成為2018年全球電動汽車品牌銷量排行第一。
也正因為如此，特斯拉在2018年交出了漂亮的成績單。財報顯示，特斯拉2018年第四季度凈利潤為1.39億美元，營收為72億美元，連續(xù)兩個季度盈利。
馬斯克曾公開表示，“對于2019年第一季度繼續(xù)盈利，我非?？春谩＜词沟谝患径壤麧欘~不算高，但我相信2019年第一季度以及之后的季度都會實現(xiàn)盈利。”
圖片來源：每經(jīng)記者 張曉慶 攝(資料圖)
理想是美好的，現(xiàn)實卻很骨感。美東時間4月24日，特斯拉發(fā)布的第一季度財報顯示，1-3月，特斯拉GAAP(即美國公認會計準則)運營虧損5.22億美元，GAAP凈虧損7.02億美元。
特斯拉在財報中解釋稱，第一季度，由于非正常項目，導(dǎo)致產(chǎn)生了1.88億美元的虧損。具體體現(xiàn)在第一季度對Model S和Model X車型的價格調(diào)整，部分車輛預(yù)估退回率增加，以及消減庫存車和售后代步車庫存等行為，產(chǎn)生了1.21億美元的凈虧損。同時，我們還承擔了由于架構(gòu)重組及臨時性支出造成的6700萬美元虧損，包括1.88億美元臨時費用。
此外，特斯拉在財報中提到，特斯拉第一季度上半部分時間把重心放在生產(chǎn)歐洲和中國市場所需的Model 3上。
日前，有媒體報道稱，特斯拉上海工廠計劃于2019年9月份下線第一輛Model 3。但由于其他市政配套設(shè)施等相對于工廠建設(shè)進度稍顯滯后，真實的下線時間可能稍有延遲，最晚不過2019年年底。
而如今發(fā)生神馬專車維權(quán)、車輛自燃等一系列質(zhì)量問題后，是否會影響消費者購買的激情，且看特斯拉如何回復(fù)和解決。
