3月，汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)為55.3%，仍然位于警戒線之上。流通協(xié)會方面表示，增值稅下調(diào)及部分地區(qū)國五/國六車型切換導致部分消費者持幣觀望，汽車市場整體銷量不佳。再加上經(jīng)銷商季度末為拿返利主動增加庫存，經(jīng)營壓力仍然較大。
1-2月，二手車累計銷售200.51萬輛，同比微增1.15%。羅磊認為，相比去年12月的下滑，二手車今年連續(xù)兩個月增長，說明市場正逐漸恢復(fù)。而增速較低，主要因素還在于整體消費信心不足。
連續(xù)兩月超越警戒線之后，庫存預(yù)警指數(shù)仍處高位運行。昨日(4月1日)，中國汽車流通協(xié)會發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，3月汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)為55.3%，環(huán)比下降8.3個百分點，同比上升3.2個百分點，位于警戒線之上。流通協(xié)會方面表示，3月市場需求開始恢復(fù)，但庫存預(yù)警指數(shù)同比呈上升趨勢，仍然處于不景氣區(qū)間。
流通協(xié)會副秘書長郎學紅表示，3月，增值稅下調(diào)政策及部分地區(qū)國五/國六車型切換導致部分消費者持幣觀望，汽車市場整體銷量不佳。再加上經(jīng)銷商季度末為拿返利主動增加庫存，經(jīng)營壓力仍然較大。
市場需求現(xiàn)好轉(zhuǎn) 4月經(jīng)營狀況仍不樂觀
從庫存預(yù)警分指數(shù)來看，庫存指數(shù)、市場需求指數(shù)、平均日銷量指數(shù)環(huán)比上升;從業(yè)人員指數(shù)、經(jīng)營狀況指數(shù)環(huán)比下降。郎學紅表示，市場需求和日均銷量有明顯提升，然而由于經(jīng)銷商主動增加庫存和增值稅調(diào)整帶來的消費者觀望，使得經(jīng)營狀況并未出現(xiàn)好轉(zhuǎn)。
從庫存預(yù)警指數(shù)各分區(qū)表現(xiàn)來看，北區(qū)指數(shù)為51.3%，東區(qū)指數(shù)為55.4%，南區(qū)指數(shù)為57.4%，西區(qū)指數(shù)為60.8%。北區(qū)指數(shù)趨于預(yù)警線，當?shù)亟?jīng)銷商面臨經(jīng)營壓力相對較低。
品牌方面，進口&豪華品牌、合資品牌指數(shù)較上月有所下降;自主品牌指數(shù)則居高不下。郎學紅表示，雖然庫存預(yù)警指數(shù)整體較高，但是進口&豪華品牌已經(jīng)接近臨界值，品牌分化現(xiàn)象變得愈加明顯。
整體來看，3月集客量、成交情況以及日均銷量等主要指標均有好轉(zhuǎn)跡象，然而這只是相對2月淡季而言。郎學紅介紹，歷經(jīng)2018年的跌宕起伏后，經(jīng)銷商今年開始啟動“熔斷機制”，庫存達到一定限額就不再增加進貨量。“經(jīng)銷商有了嚴控機制，2019年全年的庫存水平會比去年有所下降。”
通過分析3月市場情況，流通協(xié)會對4月車市做出預(yù)測。4月，增值稅正式下調(diào)，大部分廠商雖積極響應(yīng)政策，但經(jīng)銷商端實際成交價未變。再加上，部分地區(qū)7月開始實行國六標準，消費者存在觀望情緒。此外，在經(jīng)濟壓力下行的情況下，消費者大額支出謹慎，購車意愿不高。因此，流通協(xié)會預(yù)計4月市場將表現(xiàn)平淡，銷量相比3月呈現(xiàn)下降趨勢。
二手車連續(xù)兩月增長 全年10%無懸念
二手車方面，2月共銷售80.73萬輛，環(huán)比下降32.6%，同比增長1.68%;1-2月，二手車累計銷售200.51萬輛，同比增長1.15%。流通協(xié)會方面認為，相比去年12月的下滑，二手車今年連續(xù)兩個月增長，說明市場正逐漸恢復(fù)。而增速較低，主要因素還在于整體消費信心不足。
流通協(xié)會副秘書長羅磊表示，從宏觀層面來看經(jīng)濟減速換檔，從以往投資拉動逐漸向消費拉動轉(zhuǎn)換，這個過程會產(chǎn)生一些不利因素;微觀層面，整個汽車市場從去年到現(xiàn)在一直是負增長的狀態(tài)，新車價格體系的波動，給整個二手車經(jīng)營增加了難度。
今年1-2月，使用年限在3-6年的二手車交易量最多，占比42.55%;其次是3年內(nèi)，占比為23.56%。同時，轉(zhuǎn)籍流通比例也達到歷史最高位，占比為30.41%。羅磊認為， “限遷”逐步取消的利好因素，使得二手車流通更為順暢，也讓7-10年以及10年以上車輛銷售占比有所增加。
此外，新能源二手車也迎來良好開局。2月新能源二手車銷售約0.7萬輛，同比增長近80%，雖相比1月112%的增速有所下降，但整體增速依然較高。羅磊表示，新能源車個人用戶相對較少，且車齡都比較短，這兩個維度決定了新能源車二手車的供給不足。此外，新能源二手車需求也比較少，整體來看還處于萌芽狀態(tài)。
“推動新能源二手車的增長，需要市場體系的逐步建立。”羅磊認為，建立市場體系必須從兩方面入手，一方面是新能源二手車買賣雙方達成正確認知，即快速迭代帶來的高貶值;另一方面是建立買賣雙方的市場機制，這就要求主管部門從頂層設(shè)計，形成新能源二手車的交易體系。
盡管二手車市場在今年前兩個月遭遇低增長，但羅磊依然對其充滿信心。“從過去十年汽車保有量來看，每年的增長率都超過10%，按照正常轉(zhuǎn)化規(guī)律來看，新車5年后會轉(zhuǎn)化為二手車，這為二手車增長打下良好基礎(chǔ)。此外，取消 ‘限遷’也盤活了二手車市場，因此只要經(jīng)濟沒有太大變化，今年二手車增長率達到10%沒有懸念。”羅磊自信地表示。(經(jīng)濟日報-中國經(jīng)濟網(wǎng) 記者姜智文)
